El Senado de Berlín ha evaluado una prueba modelo en la que se designaron como zonas de 30 km/h cinco vías principales muy transitadas de Berlín. Los resultados de la prueba ya están disponibles: El límite de velocidad 30 reduce las emisiones contaminantes. La capital belga, Bruselas, también está muy satisfecha tras un año de límites de velocidad a 30 km/h.
Debido a sentencias judiciales por exceso de dióxido de nitrógeno, Stuttgart tuvo que introducir prohibiciones de circulación de diésel en enero de 2019: Desde entonces no se permite la entrada a vehículos con Euro 4 o inferior. En el centro de la ciudad de Stuttgart y en los distritos de Bad Cannstatt, Feuerbach y Zuffenhausen, se aplica un régimen aún más estricto desde julio de 2020: en algunas carreteras de allí, solo se permite circular a los Euro 5 y superiores.
Una restricción de tráfico sólo tiene sentido si está señalizada. Pero, ¿qué ocurre si hay señales pero no hay restricciones de tráfico? En Berlín, los conductores de diesel se enfrentan a este problema.
La idea no es realmente nueva: un teleférico que transporte no sólo a los turistas en la montaña, sino también a los viajeros en una gran ciudad. Los primeros ejemplos fueron Argel, Kiel, La Paz, Nueva York y Taipei. Los planificadores del transporte en Alemania están estudiando en qué ciudades alemanas un teleférico podría ser un complemento útil de la red existente.
Ha llegado la hora de controlar a los infractores de las normas de aparcamiento de Berlín. Si el sistema de control automático del aparcamiento tiene éxito, ¿se utilizará también para controlar los distintivos ambientales en el futuro?
En un principio, toda una serie de nuevas normas y restricciones a la conducción iban a entrar en vigor en el año que termina. Pero la imprevisible pandemia llevó a muchos municipios y aglomeraciones urbanas a posponer la introducción de una zona medioambiental o a abandonarla por completo porque los niveles de contaminación habían mejorado. Esto último puede estar directamente relacionado con la disminución del tráfico durante los toques de queda. No obstante, en Green-Zones® mostramos dónde siguen las cosas y a quién afectarán las futuras prohibiciones de circulación en 2022.
En 2018, la ciudad evitó por los pelos la prohibición de circular a los conductores diésel. Esto solo fue posible gracias al "Green City Masterplan", cuyo objetivo es calmar y digitalizar el tráfico.
La única zona de bajas emisiones de la República Checa está en Praga. Más concretamente, hay dos zonas en la ciudad.
La ciudad de Braunschweig ha gastado mucho dinero para combatir el aire viciado. Ahora resulta que el dinero no siempre estaba bien invertido. Los muros con musgo purificador no cumplieron lo prometido.
Suecia quiere ser pionera en la protección del medio ambiente. Para conseguirlo, existen tres tipos diferentes de zonas de bajas emisiones. Un total de ocho ciudades tienen una zona medioambiental, y Estocolmo tiene incluso dos diferentes.
