La industria del transporte se ha dado cuenta: Con sus pesados cargueros, forma parte del problema de la contaminación atmosférica tanto en las ciudades como en las transitadas rutas entre éstas y los centros de distribución. Mercedes-Benz ha empezado a producir en serie su primer e-truck. Y con ello cuenta con una ventaja decisiva en las zonas de bajas emisiones de Europa.
No sólo en Europa se ha reconocido la necesidad de restringir el tráfico para reducir las emisiones contaminantes. En todo el mundo hay nuevas normas y restricciones para ayudar a reducir la proporción de emisiones contaminantes mortales y, sobre todo, para proteger mejor a la población de las ciudades.
Desde el 1 de enero de 2021 está en vigor en la provincia austriaca de Tirol una prohibición nocturna para los camiones diésel. Un informe de expertos de la Universidad de Innsbruck ha dejado claro ahora que esto contradice las normas de la UE.
A pesar de la mejora de la calidad del aire, muchas ciudades alemanas siguen amenazadas con prohibir la circulación de vehículos diésel. También se teme que la reducción del valor límite de partículas ultrafinas por parte de la OMS obligue a prohibir la circulación en un número aún mayor de ciudades.
Hace nada menos que dos años, un estudio del Gobierno holandés concluía que el GLP ofrece pocas ventajas frente al gasóleo. Por aquel entonces, la organización ecologista europea Transport & Environment (T&E) ya pedía un replanteamiento. Ahora se ha publicado un segundo estudio.
Una nueva normativa para la venta de coches usados podría obligar a desguazarlos. Está prevista una directiva de la UE que en el futuro clasificará como chatarra los coches usados con una clase de emisión de gases de escape inferior a Euro 5. Esto hará cada vez más difícil o imposible venderlos a los países pobres. Esto hará cada vez más difícil o imposible venderlos a los países más pobres.
En Austria hay siete zonas medioambientales y una zona de ruido. En Burgenland, Baja y Alta Austria, Estiria y Viena, la zona medioambiental se aplica sólo a los camiones y a todos los tipos. Ya sean furgonetas, ya sean camiones de menos o más de 3,5 toneladas: Todas las clases de camiones, es decir, N1, N2, N3, están afectadas por la prohibición de circular, al menos los que no cumplen la norma Euro 3.
Quería ser tan respetuoso con el clima: Pero la prima que el Ministro Federal de Transportes, Andreas Scheuer, prometió y pagó por la compra de un camión nuevo no tiene ningún efecto positivo real sobre el clima. Los críticos se quejan de que ese dinero podría haberse invertido mejor en la protección del clima.
En Dinamarca hay cuatro zonas medioambientales. Están situadas en la capital, Copenhague, así como en Aalborg, Aarhus y Odense. Todas estas zonas de bajas emisiones tienen validez permanente y afectan a autobuses, furgonetas y camiones diésel, es decir, vehículos de las clases M2 y M3, así como N1, N2 y N3. Mientras que hasta mediados del año pasado aún existían distintivos medioambientales con los que había que marcar los vehículos, ahora hay matriculación y controles electrónicos.
Los fabricantes de camiones aceleran el paso a sistemas de propulsión alternativos. Son mucho más ambiciosos que los políticos. Ahora esperan incentivos del Gobierno para que los clientes sigan su ejemplo.
