La movilidad eléctrica en Alemania se enfrenta a grandes retos, como subraya el Presidente de ADAC, Christian Reinicke, en una entrevista al diario Süddeutsche Zeitung. Sus declaraciones arrojan una luz sombría sobre la situación actual de los coches eléctricos y plantean la cuestión de si los ambiciosos objetivos del Gobierno son alcanzables en absoluto.
El reto de la electromovilidad no es sólo la compra de los vehículos, sino también la provisión de una infraestructura de recarga a escala nacional. La start-up berlinesa Ubitricity ha ideado una solución creativa: convertir las farolas en estaciones de recarga. Pero la realidad da que pensar. Según las cifras actuales del Senado de Berlín, ni siquiera una de cada diez farolas es apta para la conversión. Además, los costes son considerables: 6.000 euros por conversión (sin ampliación de la red).
Con una votación unánime, la reutilización de los coches destinados inicialmente al desguace se decidió en favor de los ciudadanos más vulnerables del país. Aunque la intención de esta medida es respetable, su aplicación deja muchas preguntas sin respuesta y plantea serias dudas sobre su impacto medioambiental.
El 22 de marzo de 2024, el Consejo Federal alemán dio su visto bueno a la autorización de combustibles diésel puros respetuosos con el clima. El faro de esperanza de esta nueva era es el HVO100, abreviatura de Hydrotreated Vegetable Oil (aceite vegetal tratado con hidrógeno). Este combustible, producido a partir de la conversión de aceites vegetales o materiales de desecho reciclables, estará disponible en las gasolineras alemanas a partir del 13 de abril de 2024.
La electromovilidad parece ser actualmente el futuro irrefutable de la industria. Pero mientras empresas como Volkswagen siguen avanzando, otros grupos como BMW, Skoda, General Motors y, sobre todo, Mercedes están cambiando su estrategia. En lugar de centrarse exclusivamente en los propulsores eléctricos, están volviendo a centrarse más en las necesidades de los clientes e incluso planean seguir desarrollando el diésel.
En los últimos tiempos, el debate sobre la movilidad sostenible se ha centrado cada vez más en los e-combustibles. Los e-combustibles, combustibles sintéticos obtenidos invirtiendo el proceso de combustión, tienen el potencial de ofrecer una alternativa respetuosa con el clima a los motores eléctricos. Sin embargo, su compatibilidad medioambiental y su balance energético aún deben investigarse más a fondo.
A partir del 1 de octubre de 2023, se endurecerán las normas en las zonas danesas de bajas emisiones. Entonces también se verán afectados los turismos y las autocaravanas. Las sanciones por no matricularse pueden llegar a los 1.700 euros.
Desde ayer, la mayoría de los vehículos de combustión interna -incluidos los taxis- ya no pueden entrar sin sanción en la Zona de Bajas Emisiones de Glasgow. La reconversión ecológica del sector ya no puede aplazarse, afirmó. Sin embargo, la ciudad va a ofrecer soluciones de movilidad alternativas y seguras para compensar el desplazamiento de miles de taxis.
La transición del transporte no sólo significa movilidad sostenible en las carreteras. El sector de la aviación también debe reducir sus emisiones y, por tanto, su impacto negativo en la calidad del aire y el medio ambiente. ¿Cuál será la mejor solución de propulsión ecológica en este contexto? ¿Combustibles eléctricos o pilas de combustible? ¿Regularán pronto las zonas medioambientales también el tráfico aéreo?
También se espera que el ejército alemán realice pronto la transición a la movilidad. Gracias al hidrógeno y, en parte, a la propulsión eléctrica, la Bundeswehr también será neutra para el clima en los próximos 20 años. El Gobierno alemán quiere reducir las emisiones nocivas para el clima en todos los sectores para alcanzar los objetivos climáticos.
