La ciudad de La Haya (Países Bajos) ha tomado una decisión de gran alcance: A partir del 1 de enero de 2025, se prohibirá toda publicidad de coches con motor de combustión convencional. Con ello se pretende fomentar el cambio a alternativas más respetuosas con el medio ambiente y dar ejemplo de protección climática.
Milan Nedeljkovic, miembro del Consejo de Producción de BMW, sugirió recientemente favorecer a los coches eléctricos en el tráfico rodado para impulsar la demanda. Esta idea ha suscitado partidarios y detractores. Mientras que algunos la consideran un paso necesario para fomentar la electromovilidad, otros advierten de posibles efectos negativos sobre el tráfico y la igualdad de trato de todos los usuarios de la carretera.
Salzburgo está a punto de experimentar una revolución en el transporte público: la introducción de autobuses de hidrógeno en el marco del proyecto ZEMoS. La Asociación de Transportes de Salzburgo y Salzburg AG están investigando la eficiencia de las tecnologías de pilas eléctricas y pilas de combustible con el fin de encontrar la mejor solución para una movilidad sin emisiones.
Las elecciones europeas han vuelto a poner de actualidad el tema de la prohibición de los motores de combustión. FOCUS online ha preguntado a expertos de diversos campos qué opinan sobre el mantenimiento o la cancelación de la prohibición prevista en 2035. Las opiniones de los expertos están divididas y parece que el debate sobre el futuro de la propulsión de los vehículos está lejos de haber terminado.
Francia tiene planes ambiciosos: se venderán 800.000 coches eléctricos de aquí a 2027. Esta decisión de pasar a los vehículos eléctricos forma parte de un acuerdo sectorial que la industria automovilística ha celebrado con el Gobierno. Este paso es también una preparación para la fecha límite europea de 2035, a partir de la cual todos los coches nuevos deberán ser de propulsión eléctrica. A pesar del menor crecimiento del mercado de coches eléctricos en Europa a principios de 2024, Francia se ha fijado objetivos ambiciosos para aumentar su cuota de mercado hasta el 45%.
El reciente descenso del apoyo a los coches eléctricos en Alemania podría tener graves consecuencias para la calidad del aire del país. Según una encuesta reciente, sólo el 17% de los alemanes sigue considerando la posibilidad de comprar un coche eléctrico, lo que supone un descenso del 24% respecto al año anterior. Este descenso podría afectar a la calidad del aire en las ciudades y pueblos alemanes que ya luchan contra las elevadas emisiones de los motores de combustión.
En el debate sobre la protección contra el ruido y los límites de velocidad en Alemania, el Tribunal Regional Superior de Zweibrücken ha tomado ahora una decisión que podría causar confusión. El conductor de un coche eléctrico, que circulaba a 174 km/h en lugar de los 100 km/h permitidos en una zona de protección acústica, se defendió de una multa. Su argumento era que su coche eléctrico era más silencioso que un coche con motor de combustión, por lo que no tenía que respetar el límite de velocidad relacionado con el ruido. El tribunal opinó de otro modo.
La capital sueca, Estocolmo, se ha marcado un ambicioso objetivo: A partir de 2025, los coches de gasolina y diésel estarán prohibidos en el centro de la ciudad. La Comisión Europea ha dado luz verde a la introducción de una nueva zona de bajas emisiones. Pero, ¿es realmente factible el plan o sólo otra medida política simbólica de la coalición verde-roja?
Según un estudio reciente, las emisiones de dióxido de carbono han disminuido considerablemente en algunas zonas del estado norteamericano de California debido al auge de los coches eléctricos. Los científicos de la Universidad de California en Berkeley analizaron los datos de decenas de sensores de CO2 en la región de San Francisco, donde los coches eléctricos están muy extendidos. En un periodo de cinco años, las emisiones de CO2 descendieron un 1,8% anual, aunque sólo casi el 20% de los coches de San Francisco son eléctricos o híbridos.
La movilidad eléctrica en Alemania se enfrenta a grandes retos, como subraya el Presidente de ADAC, Christian Reinicke, en una entrevista al diario Süddeutsche Zeitung. Sus declaraciones arrojan una luz sombría sobre la situación actual de los coches eléctricos y plantean la cuestión de si los ambiciosos objetivos del Gobierno son alcanzables en absoluto.
