Los Corsas eléctricos tienen que volver al taller por incumplimiento de la normativa sobre emisiones. Una mera formalidad en relación con la medición reglamentaria de emisiones, que sin embargo podría resultar incómoda para muchos conductores.
No se cumplieron los requisitos de emisiones, hay que actualizar los sistemas de software... el escándalo del diésel suele dar lugar a retiradas de vehículos. Sin embargo, suelen afectar a motores de combustión, sometidos a estrictos controles por su impacto ambiental para garantizar el cumplimiento de la normativa sobre emisiones. Sin embargo, este no es el caso de la última -y sorprendente- llamada a revisión de la Autoridad Federal Alemana de Transporte Motorizado (KBA).
La llamada a revisión se ordenó para el Opel Corsa eléctrico. Junto con los modelos de la serie Corsa con motores de gasolina o diésel, también deberán devolverse a los mecánicos para su reequipamiento. Se trata de una llamada a revisión extraordinaria, que sorprenderá a muchos propietarios. Esto se debe a que, según las investigaciones de la KBA, no es posible medir las emisiones de gases de escape en el estado actual del coche pequeño a batería. Según la Oficina Federal, el Corsa eléctrico incumple, por tanto, la obligación legal de medir las emisiones de gases de escape, aunque, como coches eléctricos, no causen de hecho ninguna emisión de funcionamiento a través de los gases de escape.
Una breve actualización del software debería subsanar el defecto del sistema y permitir así futuras pruebas de emisiones. Por tanto, el problema del Opel Corsa alimentado por batería se soluciona rápidamente. Sin embargo, la llamada a revisión de la KBA, que se basa en una mera formalidad, ha enfadado a muchos propietarios de Corsa. Unos 6.442 propietarios tendrán que llevar sus vehículos a los talleres autorizados del fabricante de automóviles con sede en Rüsselsheim. Aunque tendría mucho más sentido para la reducción de las emisiones del tráfico que la Autoridad Federal del Transporte por Automóvil utilizara sus recursos para la medición en el banco de pruebas de los motores de combustión. Y esto se aplica a aquellos vehículos que realmente tienen el potencial de emitir contaminantes por encima de los límites permitidos si no se inspeccionan adecuadamente.
Así que surge la pregunta: ¿se convertirán los vehículos eléctricos -especialmente si también se ven afectados por la próxima norma sobre emisiones- cada vez más en el centro de atención de las autoridades de control? ¿O se caracterizarán los últimos años antes del fin del motor de combustión por controles constantes y crecientes de los vehículos diésel y de gasolina, con el objetivo de limitar los daños ambientales potencialmente causados hasta ese momento?