La autonomía de los coches eléctricos es un factor decisivo a la hora de comprar. Pero la mayoría de los coches nunca alcanzan las especificaciones de los fabricantes. ¿Trucos de venta para hacer los coches más atractivos? Los fabricantes rechazan la sospecha de engaño deliberado. Mientras la UE sigue del lado de los fabricantes, las cosas se ponen difíciles para Tesla en Estados Unidos.
Un VW ID.3 logró 69 en lugar de los 77 kilovatios hora prometidos en funcionamiento real. Este es el resultado de las pruebas realizadas por el ADAC sobre el consumo del coche eléctrico. ¿Datos deliberadamente adornados para hacer más atractivo el coche o mera diferencia entre la capacidad de la batería y el rendimiento real alcanzado en carretera? Según VW, la diferencia es fácil de explicar: Mientras que las cifras de capacidad del fabricante corresponden a mediciones en condiciones ideales, en el rendimiento real durante la conducción influyen muchos factores. Por ejemplo, el frenado, la aceleración y la llamada recuperación, es decir, la recuperación de energía que recarga la batería.
La discrepancia entre promesa y realidad no es un caso aislado. Las pruebas realizadas en EE.UU. también demostraron que los e-cars suelen consumir más energía de la que afirman los fabricantes. De media, ¡un 12,5%!
Muchos compradores se sienten engañados. Una familia austriaca ya ha presentado una demanda contra Citroën por este motivo. Su furgoneta familiar promete una autonomía eléctrica de 380 km. La mayoría de las veces, la familia no supera los 200 km. Parece que esta enorme discrepancia apenas puede atribuirse al frenado y la aceleración. Y si es así, ¿no deberían los fabricantes ajustar sus afirmaciones de todos modos? ¿De qué le sirve al comprador saber hasta dónde podría llegar teóricamente su coche en circunstancias ideales si luego tiene que buscar desesperadamente la próxima estación de recarga a mitad del trayecto para no quedarse tirado al borde de la carretera?
Actualmente, la UE parece estar del lado de los fabricantes de automóviles. Mientras que el consumo real de los vehículos de combustión interna con la última norma Euro 6 también está sujeto a las directrices de la UE, todavía no hay especificaciones para los coches eléctricos que los fabricantes deban cumplir. Para calcular el consumo de las flotas de los fabricantes, la UE contabiliza cada e-car con cero gramos. Por tanto, da igual cuánta electricidad se necesite para cargar el coche o cuántas veces tenga que ir a la estación de carga: el cálculo siempre sale a cero.
En Estados Unidos, sin embargo, las cosas se están poniendo difíciles para el fabricante de automóviles Tesla. Se han abierto investigaciones contra el gigante de los coches eléctricos porque se dice que ha hecho trampas sistemáticamente con la autonomía. Se alega que los vehículos siempre mostraban una autonomía significativamente mayor cuando el nivel de la batería era superior al 50%. En cuanto el nivel de la batería caía por debajo del 50%, se mostraba la autonomía real. Después de que cada vez más clientes sospecharan de un defecto en la pantalla, se dice que Tesla creó un equipo cuya única tarea era cancelar las citas de taller concertadas con los clientes.
Queda por ver si se producirá un verdadero escándalo eléctrico similar al Diesel-Gate. De momento, hay muchos clientes descontentos, pero ninguna sospecha concreta de que los fabricantes europeos también hayan engañado deliberadamente. Sin embargo, ya es hora de que se modifiquen los requisitos legales relativos a las especificaciones de los fabricantes, de modo que también se especifique el rendimiento de las baterías en condiciones reales.