París y otras metrópolis europeas han presentado una petición al Parlamento Europeo en la que arremeten contra la norma Euro 7 prevista. En su forma debilitada, es un amargo revés, incluso una "licencia para matar". No hay que dar gato por liebre a los fabricantes: al fin y al cabo, hay vidas humanas en juego.
La nueva norma Euro 7 establecerá límites más estrictos para todos los tipos de vehículos. A partir de 2025, los vehículos de nueva fabricación volverán a ser mucho más limpios. La UE suavizó la nueva norma de emisiones en septiembre. Por primera vez se regularán las emisiones no procedentes de los gases de escape, como la abrasión de frenos y neumáticos, lo que afectará a los coches eléctricos. Los turismos y furgonetas, sin embargo, escapan en gran medida al endurecimiento de las emisiones de escape. Desde la decisión de septiembre, el proyecto legislativo sobre la nueva norma Euro incluso se ha suavizado. Ahora, algunas de las novedades no llegarán hasta 2030. Dado que se ha decidido eliminar progresivamente los vehículos de combustión interna a partir de 2035, la UE parece aplazar una decisión en este sentido. Al final, la nueva norma Euro apenas podría merecer la pena.
No sólo ciudades francesas como París, Burdeos, Montpellier y Lyon, sino también Roma y Bruselas, por ejemplo, han firmado la petición. En respuesta a esta suavización de la norma, piden normas más estrictas "sobre la calidad del aire y las emisiones de los vehículos de motor". Llegan incluso a calificar la nueva norma Euro de "licencia para matar". Dicen que no debemos ceder a las presiones de los fabricantes. Deben contribuir a un aire más limpio.
Seguramente también se trata del hecho de que muchas de las ciudades incluidas en la lista de firmas siguen luchando con altos niveles de contaminación atmosférica. Así que si incluso los coches más nuevos fueran un poco más limpios, eso contribuiría a un aire más limpio en general, y endurecer las normas de las zonas de bajas emisiones para los vehículos más antiguos podría ser menos urgente. Los críticos dirán que las ciudades que han firmado la petición quieren abdicar de parte de la responsabilidad. En Francia, en concreto, todo está en contra de las zonas de bajas emisiones debido a las fuertes protestas. Quienes eluden el endurecimiento de la normativa de las zonas medioambientales probablemente están jugando ellos mismos con la salud de sus ciudadanos.
Pero no cabe duda de que las ciudades tienen razón hasta cierto punto cuando piden a los fabricantes que aporten su contribución. ¿Supondrá un reto demasiado grande para los fabricantes en términos de competencia internacional adaptarse a unos valores de emisiones de escape más estrictos para los motores de combustión, mientras que el cambio a la e-movilidad probablemente seguirá estando en primer plano? Sin duda, es un problema para los fabricantes, pero no para la UE o sus Estados miembros. La UE, como legislador superior, plantea exigencias a la calidad del aire de sus Estados miembros y a la protección de los ciudadanos. También debería trasladar estas exigencias a la industria.