En Alemania, los ayuntamientos y las empresas están decidiendo ofrecer menos ventajas a los conductores de coches eléctricos para hacer frente al aumento de los costes de recarga. En Noruega, por el contrario, las autoridades creen que estas ventajas ya no son necesarias y se centran en reducir el tráfico total de automóviles.
Para fomentar la e-movilidad, muchas ciudades habían introducido instalaciones gratuitas de recarga y aparcamiento para vehículos eléctricos. Sin embargo, la crisis energética y el aumento de los precios de la electricidad, así como el creciente número de conductores eléctricos que quieren aprovechar esas ofertas, han impulsado cambios. Los conductores de coches eléctricos se beneficiarán de menos ventajas, al menos al principio. En Hamburgo y Baden-Wurtemberg, como Stuttgart y Ettlingen, las autoridades tienen previsto introducir normas más estrictas.
La ciudad de Hamburgo está revisando actualmente las normas de aparcamiento en los puntos de recarga eléctrica con el claro objetivo de que sólo puedan utilizar ese espacio los coches que estén repostando. Hasta ahora, los conductores de coches eléctricos podían utilizar explícitamente el espacio situado frente a los puntos de recarga como aparcamiento. Sin embargo, como el número de vehículos eléctricos en la ciudad hanseática está aumentando rápidamente y, en consecuencia, cada vez más coches eléctricos tienen que utilizar los puntos de recarga, el Senado quiere prohibir el estacionamiento a los que no cargan. Según la administración municipal, la decisión, que en su momento se justificó con el fomento de la e-movilidad, ya no tiene razón de ser. Sin embargo, sigue sin resolverse la cuestión de cuánto tiempo se permite a un coche eléctrico utilizar la estación de carga y cuándo se considera que el proceso de carga ha finalizado.
Una opción sería establecer tarifas adicionales que entrarían en juego si los clientes utilizan la estación de carga durante más tiempo del previsto. Esto podría volver a controlar la utilización de las instalaciones de recarga. En la actualidad, sin embargo, estos recargos vienen determinados principalmente por las ventas de electricidad de la estación de recarga correspondiente. Como proveedor de la infraestructura, la ciudad de Hamburgo también tendría la opción fundamental de introducir este tipo de recargo para los operadores de las estaciones de recarga. Para proteger a los clientes, a los que las empresas posiblemente repercutirían el recargo, la ciudad no quiere imponer la tasa - y primero quiere observar cómo evoluciona la situación.
En otras ciudades, los conductores de coches eléctricos tampoco se libran a la hora de aparcar. En Stuttgart, por ejemplo, las plazas de aparcamiento gratuitas para coches eléctricos se suprimirán el 31 de diciembre de 2022. Durante unos diez años, estos vehículos pudieron aparcar gratuitamente en la ciudad. La ciudad quería apoyar la demanda de coches eléctricos e híbridos. Debido a la difícil situación del aparcamiento en Stuttgart, ahora es necesario introducir cambios. A partir del año que viene, también tendrán que estar sujetos a las tarifas de aparcamiento de Stuttgart con normalidad junto a los motores de combustión.
La ciudad de Ettlingen ya está interviniendo en su lugar. El aparcamiento gratuito para coches eléctricos ya se suprimió el 1 de septiembre. También en este caso, la benévola norma se ideó hace siete años para apoyar el auge en el mercado de los coches eléctricos, algo que ha perdido su necesidad en las circunstancias actuales y, en cambio, representa un problema económico para la ciudad. El aparcamiento gratuito sólo sigue aplicándose junto a las estaciones de recarga. Esto significa que los propietarios de vehículos eléctricos no tendrán que pagar por aparcar su coche mientras se carga.
Los coches eléctricos suelen disfrutar de ventajas no sólo en las calles de muchas ciudades alemanas, sino también en los aparcamientos de tiendas y comercios. En Lidl, por ejemplo, los clientes pueden cargar su coche eléctrico gratis. La empresa quiere tomar medidas específicas para evitar que mucha gente se aproveche de esta atractiva oferta sin entrar realmente en la tienda de descuento. En el futuro, el sistema se revisará para que el servicio sólo esté disponible para los clientes de la tienda de alimentación. Se regulará sistemáticamente el proceso de cobro máximo de una hora. Entre otras cosas, está prevista la finalización automática del proceso de carga después de 15 kilovatios hora y el registro a través de la aplicación Lidl e-charge. Aunque esto hará que el sistema sea algo más engorroso para los clientes, debería permitir a Lidl resolver el problema de los puntos de recarga bloqueados por los "gorrones de la recarga", sin tener que suprimir por completo las estaciones de recarga.
Por supuesto, Alemania no es el único país donde los coches eléctricos empiezan a perder ventajas. En Noruega, la administración pública de carreteras ha decidido anular algunas ventajas. El objetivo es atraer a los conductores de coches eléctricos hacia el transporte público. Porque, según las autoridades noruegas, "un coche eléctrico sigue siendo un coche que ocupa espacio en el tráfico". El fin de las ventajas para los coches eléctricos está, por tanto, en consonancia con la visión de la movilidad de las ciudades participantes de Oslo, Bergen, Trondheim y Nord-Jæren. Al eliminar las ventajas de los coches eléctricos, pretenden reducir el tráfico en general.
No se trata sólo de las concesiones para aparcar en aparcamientos públicos -que seguirán siendo reguladas localmente y de forma independiente por los municipios-, sino también de otros beneficios que pronto dejarán de aplicarse. Entre ellas figuran, por ejemplo, la exención del IVA en las nuevas compras, la reducción del precio de los peajes y la circulación por el carril bus si hay varias personas en el coche. En las circunstancias actuales, habría sido posible reducir las ventajas sin perjudicar significativamente la competitividad de estos coches. "La gente seguiría optando por un coche eléctrico". Este es al menos el consenso en Noruega, donde los coches eléctricos se han consolidado bien en el mercado con el paso del tiempo.
Sin embargo, no puede decirse lo mismo de otros países de Europa, donde varios países todavía tienen niveles relativamente bajos de propiedad de coches eléctricos, lo que tiende a no ser suficiente para la plena electrificación del transporte privado de pasajeros. En este caso, mantener algunas de las ventajas para quienes opten por un vehículo eléctrico podría seguir siendo una buena idea. Son sobre todo las insuficiencias de la infraestructura necesaria, así como el evidente aumento de los precios de la electricidad y los correspondientes costes de recarga, los que hacen necesarios ciertos recortes en cuanto a las ventajas del e-car desde el punto de vista de las ciudades y las empresas.
Los futuros propietarios de e-cars tampoco deben olvidar el e-badge y la e-licence plate. Ambos tienen un coste adicional, pero abren un abanico de ventajas. Sin embargo, estas ventajas están desapareciendo gradualmente. ¿Merece la pena comprarlo? Sí, porque muchas ventajas seguirán vigentes.