Desde que se cerró al tráfico rodado la Friedrichstraße de Berlín, la calidad del aire en la calle y sus alrededores ha mejorado notablemente. Por ello, la Ayuda Alemana al Medio Ambiente reclama más zonas sin coches también en otras ciudades y zonas. Sin embargo, la razón de la mejora también podría ser la pandemia.
Desde agosto del año pasado, la Friedrichstraße está cerrada a los automovilistas. En su lugar, se ha creado un paseo con muchos asientos y jardineras. En la nueva Friedrichstraße se puede pasear, ir de compras y relajarse. Las mediciones realizadas por la organización Deutsche Umwelthilft (DUH) han demostrado que la contaminación por dióxido de nitrógeno en la zona cerrada ha descendido un tercio en comparación con los datos del año anterior. DUH considera que esto es una señal de que las zonas sin coches tienen éxito y pueden mejorar significativamente la calidad del aire.
Sin embargo, es difícil decir si la mejora se debe realmente sólo a la zona sin coches o también a la pandemia de Corona. Dado que, en general, el tráfico ha disminuido debido a la pandemia de Corona y que, sin duda, menos personas se han desplazado a las inmediaciones de la Friedrichstraße para ir de compras y trabajar, no sólo la zona sin coches, sino también la menor movilidad, podrían haber contribuido a la mejora del aire.
El proyecto del paseo marítimo de Friedrichstraße se va a prorrogar ahora hasta octubre de este año, ya que aún no se puede evaluar su éxito. Esto no sólo se refiere a la posible mejora de la calidad del aire. Tampoco se ha podido evaluar, por así decirlo, el impacto en el comercio y la gastronomía, así como la satisfacción de los visitantes, debido al cierre de comercios y a la ausencia de visitantes y turistas en los últimos seis meses.
En comparación con otras ciudades como París y Barcelona, Berlín y otras grandes ciudades alemanas siguen teniendo muchas menos zonas sin coches. El gobierno federal sigue dudando demasiado a la hora de introducir proyectos sin coches, al menos temporalmente, para convencer directamente a los ciudadanos de la mejora de la calidad de vida y la salud. Otros proyectos, como el Wrangelkiez de Berlín, parcialmente sin coches, siguen siendo recibidos con división de opiniones por los residentes locales. Por supuesto, al mismo tiempo que la prohibición de los coches, debe haber ofertas alternativas como la mejora del transporte público y la ampliación de los carriles bici. De lo contrario, las zonas sin coches en las calles aledañas sólo crearán más congestión y, por tanto, más contaminación atmosférica, además de frustración entre los ciudadanos.
Dentro de unos meses, veremos qué opinan los ciudadanos de Berlín del proyecto de paseo marítimo de Friedrichstraße y si la calidad del aire ha mejorado realmente con la zona sin coches. Si el paseo tiene buena acogida, podría ser pionero para otras zonas sin coches en Berlín y en otros lugares.