La demanda de vehículos eléctricos crece en todo el mundo. Pero cada vez más baterías significan también cada vez menos litio, que podría agotarse antes de lo previsto. Un dilema que podría resolverse con hidrógeno.
Estados Unidos quiere reducir drásticamente sus emisiones de gases de efecto invernadero. Un paso en esta dirección son las nuevas normas sobre el consumo de gasolina de los automóviles. A partir de 2026, los fabricantes de automóviles deberán configurar sus flotas de vehículos de forma que éstos puedan recorrer una media de casi 90 kilómetros con algo menos de cuatro litros de gasolina. Pero ahora este objetivo está en la cuerda floja.
La idea no es realmente nueva: un teleférico que transporte no sólo a los turistas en la montaña, sino también a los viajeros en una gran ciudad. Los primeros ejemplos fueron Argel, Kiel, La Paz, Nueva York y Taipei. Los planificadores del transporte en Alemania están estudiando en qué ciudades alemanas un teleférico podría ser un complemento útil de la red existente.
Aunque el número de fumadores lleva años disminuyendo, el número de casos de adenocarcinoma de pulmón está aumentando considerablemente. ¿Cómo es posible?
Normalmente, nuestras carreteras y autopistas están hechas de hormigón. La mezcla de arena, agua y cemento es barata, estable y fácil de formar. Sin embargo, cuando se trata del balance de CO2, este material de construcción no causa una buena impresión en absoluto.
La idea de conducir un coche con electricidad no es nada nueva. Ya en 1983, el presentador y ecopionero Peter Lustig, del popular programa infantil "Löwenzahn", soñaba con ello.
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Cada vez son más las islas que se convierten a la electricidad: en junio, VW declaró su intención de electrificar por completo la isla griega de Astypalea. Ahora, Citroën hace lo propio en la isla de Chalki.
En los últimos cinco años, varios países de la UE han intentado que toda la cadena de valor de una producción sea compatible con los derechos humanos y la protección del medio ambiente. En marzo de 2021, el Parlamento Europeo aprobó un informe para exigir la diligencia debida también a las empresas con menos de 1.000 empleados. Esto se considera una invitación a la Comisión de la UE para que elabore la ley correspondiente.
No sólo desde la pandemia hemos notado escasez de conductores de larga distancia. ¿Quién está todavía dispuesto a conducir mercancías a través de Europa durante horas y días, acosado por zonas medioambientales que muchos camiones pesados con la pegatina equivocada tienen que evitar? En el futuro, los camioneros quizá sólo necesiten una pantalla y un sillón para dirigir la flota.
