Distintas pegatinas para distintos países: en la región fronteriza entre Francia y Alemania esto es actualmente especialmente molesto. A partir de principios del año que viene, Estrasburgo introducirá una zona permanente de bajas emisiones en la que se exigirá al menos la pegatina francesa de categoría 4. Los alemanes también tendrán que prepararse. Los alemanes también tendrán que prepararse.
La alcaldesa de París lleva tiempo declarando la guerra a los coches. La zona medioambiental es cada vez más estricta y pronto prohibirá la entrada incluso a los vehículos diésel más nuevos. Además, cada vez se crean más zonas sin coches y la ampliación de carriles bici y sendas peatonales resta cada vez más espacio a los vehículos. Ahora casi todo París se convertirá en una zona de 30 km/h.
A partir de hoy, Ruán cuenta con una zona de bajas emisiones de validez permanente. En ella están prohibidos los camiones y furgonetas con etiquetas 4 y 5, así como los que carecen de ellas. En La Haya también se endurecen las normas. Ahora también se ven afectados los turismos y las furgonetas. Además, la superficie de la zona casi se duplica.
Este año entran en vigor en Francia cada vez más zonas medioambientales. Pero también se amplían continuamente las zonas ya existentes. Desde principios de mes se han producido novedades en París y Nancy.
Existen diferentes tipos de zonas de bajas emisiones en Francia. Algunas de las zonas están activas permanentemente, mientras que otras son sólo temporales. Estas últimas también se denominan zonas de protección atmosférica relacionadas con el tiempo, ya que la palabra "tiempo" no se refiere a una condición meteorológica específica, como el sol o la lluvia, sino a la calidad del aire, que a menudo va de la mano del tiempo.
El año que viene, el alcalde de París quiere que el centro de la ciudad esté prácticamente libre de coches. La ciudad sigue así los pasos de otras metrópolis del sur de Europa. En Alemania, ciudadanos y políticos siguen oponiéndose a la creación de zonas ecológicas estrictas en el centro de las ciudades.
El tráfico aéreo y marítimo en Europa tiene un enorme volumen, tanto en el sector turístico como en el logístico. Por ello, en los puertos (aéreos) de Europa hay cada vez más zonas medioambientales y medidas para mejorar la calidad del aire. Pero en la mayoría de los casos sólo afecta a los automóviles.
Los franceses que cambien su bicicleta de combustión por una eléctrica recibirán en el futuro 2.500 euros del Estado. Con ello no se pretende que los vehículos sean más ecológicos en la transición del transporte, sino reducir su número total. Una iniciativa similar en Alemania cayó en saco roto por parte de los políticos.
El Estado francés y la ciudad de París han firmado un acuerdo sobre el desarrollo ecológico de las ciudades. En él se comprometen a ampliar las infraestructuras hacia una movilidad más limpia en las ciudades. La atención se centra en los carriles bici y los coches eléctricos, pero también en el endurecimiento de las zonas medioambientales.
Una pareja de jubilados quiere ir a Francia con su nuevo coche eléctrico. A pesar de los mejores preparativos, el viaje se convierte en un viaje de terror debido a estaciones de carga rotas, tarjetas de carga incorrectas y la escasa autonomía del nuevo VW, y muestra claramente lo lejos que estamos de la e-movilidad en Europa.
