Cuando el 22 de agosto de 2021 se aprobó en Francia la ley sobre el clima y su resiliencia ("Loi Climat et Résilience"), muchos estaban seguros de que este año se crearían en Francia varias zonas de bajas emisiones. Pero a falta de un mes para que acabe el año, todavía no hay zonas de bajas emisiones en muchos lugares. En parte, no hay más que razones burocráticas para ello.
Ayer se anunció en París el primer periodo invernal de contaminación. La autoridad del aire de París, Airparif, había pronosticado el martes que las concentraciones de partículas finas (PM 10) superarían el límite legal de 50 µg/m³ el miércoles: En realidad, las concentraciones se situaron entre 55 y 70 µg/m³.
Desde la introducción de la zona de bajas emisiones en Bruselas en enero de 2018, el número de vehículos diésel ha disminuido significativamente. En cambio, la situación es completamente diferente en Francia, donde la primera zona de bajas emisiones ya se introdujo en 2015.
Las ciudades se preparan para luchar contra el ruido. Ahora París quiere traer más tranquilidad a la ciudad tras introducir un límite general de velocidad de 30 km/h en casi toda la ciudad y establecer numerosos carriles bici y zonas con prioridad para los peatones.
El sistema francés de prevención de la contaminación urbana y regional es muy completo. Francia intenta frenar la contaminación atmosférica con la ayuda de seis pegatinas denominadas Certificat qualité de l'Air. Las pegatinas clasifican los distintos vehículos en función de sus emisiones contaminantes. Los vehículos antiguos que producen muchos gases de escape obtienen la peor clase 5 o, si son aún más viejos, ninguna pegatina. Mientras tanto, en muchas ciudades se necesita una pegatina de este tipo; de lo contrario, ya no tendrás acceso y tendrás que pagar multas elevadas si conduces de cualquier manera.
Francia se pone seria y complica la vida a los conductores. Desde finales de agosto, París, como antes Lille y Grenoble, tiene un límite de velocidad de 30 km/h en el centro de la ciudad. Además, cada vez hay más zonas medioambientales en nuestro país vecino.
Además de la contaminación atmosférica en nuestras ciudades, la contaminación acústica también está cada vez más en el punto de mira. Austria, Suiza y Francia van a la cabeza. En Außerfern/Tirol (Austria), el año pasado ya se prohibieron las motos ruidosas en rutas especialmente populares de los valles de Tannheimertal, Hahntennjoch y Lechtal. Quien emita más de 95 decibelios tiene que pagar una multa de 220 euros.
El ruido cuesta al Estado francés más de 150.000 millones de euros al año. Aquí se incluyen las enfermedades físicas y mentales, pero también la depreciación de la propiedad. El tráfico contribuye enormemente al ruido. Una cultura de gestión del ruido debería ayudar.
El más alto tribunal francés ha condenado a Francia a pagar una multa millonaria. La contaminación atmosférica en París y Lyon es demasiado elevada. A pesar de las numerosas medidas en torno a la reducción del tráfico y el endurecimiento de las normas en las zonas medioambientales, el aire sigue estando enormemente sucio y es perjudicial para la salud.
En 2030 habrá 30 millones de coches eléctricos en las carreteras de la UE. Por ello, los países y la propia UE están impulsando el mercado con primas y ventajas fiscales para los conductores de e-cars. He aquí un resumen.
