La contaminación atmosférica está aumentando a un ritmo alarmante en todo el mundo, y la crisis climática desempeña un papel fundamental. Esta es la alarmante conclusión de un estudio de la empresa suiza Indice de Qualité de l'Air (IQAir). Las consecuencias para la salud son devastadoras: en los países más afectados, la esperanza de vida podría disminuir hasta seis años.
La norma de emisiones Euro 7 aprobada recientemente por el Parlamento Europeo es un paso aparentemente positivo hacia un aire más limpio. Pero si se examina más de cerca, el acuerdo resulta ser una ilusión engañosa que ofrece poco más que la actual norma Euro 6.
La electromovilidad es un elemento clave para una movilidad más sostenible. Se considera que los coches eléctricos son mucho más respetuosos con el medio ambiente que los de gasolina. Sin embargo, un estudio reciente del American Council for an Energy-Efficient Economy (ACEEE) lo demuestra: Los coches eléctricos no siempre son la opción más respetuosa con el medio ambiente. En 2024, un híbrido enchufable, el Toyota Prius Prime SE, encabezará la lista de los coches más respetuosos con el medio ambiente. Y ello a pesar de que los coches eléctricos le siguen en los cuatro puestos siguientes.
En enero de 2021, Airbus pondrá en funcionamiento su primera pila de combustible de hidrógeno con cero emisiones. Se trata de un paso importante hacia el desarrollo de un avión propulsado por hidrógeno. Con la apertura de un centro de desarrollo de tecnologías del hidrógeno en Baja Sajonia, Airbus refuerza su presencia en Alemania y subraya sus ambiciones en el campo de la aviación climáticamente neutra.
En los últimos tiempos, el debate sobre la movilidad sostenible se ha centrado cada vez más en los e-combustibles. Los e-combustibles, combustibles sintéticos obtenidos invirtiendo el proceso de combustión, tienen el potencial de ofrecer una alternativa respetuosa con el clima a los motores eléctricos. Sin embargo, su compatibilidad medioambiental y su balance energético aún deben investigarse más a fondo.
En su constante esfuerzo por proteger la salud de sus ciudadanos y el medio ambiente, la Unión Europea ha introducido una nueva serie de normas sobre la calidad del aire. Tras intensas negociaciones entre el Parlamento Europeo y los representantes de los Estados miembros, se ha llegado a un acuerdo: Los valores límite de diversos contaminantes atmosféricos, entre ellos las partículas, el dióxido de nitrógeno y el dióxido de azufre, deberán reducirse considerablemente de aquí a 2030. Esta reforma tiene implicaciones de gran alcance para las zonas de bajas emisiones en Europa.
El cambio climático es uno de los retos más acuciantes de nuestro tiempo. Con temperaturas récord y emisiones de CO2 en 2023, el objetivo climático de 1,5 grados parece alejarse cada vez más. En esta situación, la tecnología de captura y almacenamiento de carbono (CAC) cobra cada vez más protagonismo. Se trata de una tecnología para capturar y almacenar CO2 bajo tierra, que durante mucho tiempo fue una opción más bien teórica, pero que ahora está cobrando cada vez más importancia debido a la presión para actuar con el fin de salvar el clima.
La afición de los conductores por los todoterrenos ha hecho que la anchura media de los coches en Europa aumente medio centímetro cada año desde 2001. Esta evolución conlleva una serie de retos, sobre todo en materia de aparcamientos y seguridad vial. Un estudio de la organización europea Transport & Environment muestra que la mitad de los coches nuevos son ahora demasiado anchos para muchas plazas de aparcamiento en las ciudades europeas. Por ello, los investigadores son partidarios de fijar un límite máximo europeo para la anchura de los coches.
Según un informe publicado recientemente por el Tribunal de Cuentas Europeo (TCE), las emisiones de CO2 de los automóviles en la UE no han disminuido a pesar de una normativa más estricta y unos objetivos medios más ambiciosos. El informe concluye que, aunque los coches eléctricos podrían contribuir de forma importante a reducir las emisiones, su cuota no está creciendo lo suficientemente rápido como para marcar una diferencia significativa.
La decisión del Parlamento Europeo de reducir significativamente las emisiones de CO2 de los vehículos comerciales tiene implicaciones de gran alcance para las zonas medioambientales y la calidad del aire. Los ambiciosos objetivos estipulan que los nuevos autobuses urbanos deberán estar libres de emisiones en 2035. En comparación con 2019, sus emisiones deberán reducirse en un 90% para 2030. Las emisiones de los camiones y autocares deberán reducirse en un 90% para 2040.
