La Comisión Europea se ha fijado objetivos ambiciosos: En julio de este año anunció su objetivo de poner fin a la venta de coches nuevos con motor de combustión interna para 2035. Eso no conviene a todos. En Italia se espera una excepción para los fabricantes de automóviles Ferrari y Lamborghini.
Una nueva normativa para la venta de coches usados podría obligar a desguazarlos. Está prevista una directiva de la UE que en el futuro clasificará como chatarra los coches usados con una clase de emisión de gases de escape inferior a Euro 5. Esto hará cada vez más difícil o imposible venderlos a los países pobres. Esto hará cada vez más difícil o imposible venderlos a los países más pobres.
Además de la contaminación atmosférica en nuestras ciudades, la contaminación acústica también está cada vez más en el punto de mira. Austria, Suiza y Francia van a la cabeza. En Außerfern/Tirol (Austria), el año pasado ya se prohibieron las motos ruidosas en rutas especialmente populares de los valles de Tannheimertal, Hahntennjoch y Lechtal. Quien emita más de 95 decibelios tiene que pagar una multa de 220 euros.
Quería ser tan respetuoso con el clima: Pero la prima que el Ministro Federal de Transportes, Andreas Scheuer, prometió y pagó por la compra de un camión nuevo no tiene ningún efecto positivo real sobre el clima. Los críticos se quejan de que ese dinero podría haberse invertido mejor en la protección del clima.
Los fabricantes de camiones aceleran el paso a sistemas de propulsión alternativos. Son mucho más ambiciosos que los políticos. Ahora esperan incentivos del Gobierno para que los clientes sigan su ejemplo.
El Gobierno alemán también quiere impulsar el sector logístico hacia la movilidad ecológica. Por ello, un nuevo programa de financiación apoya tanto a las furgonetas y camiones de nueva matriculación con sistemas de propulsión alternativos como a los viejos diésel que se reconviertan. Hay más de 500 millones de euros disponibles.
El parque automovilístico alemán es cada vez más viejo. De media, los vehículos de este país tienen 9,6 años. El punto de partida perfecto para la conversión a la electricidad, si se crean los incentivos adecuados.
La enviada británica para el clima conduce un diésel. Como muchos otros políticos, también en Alemania, todavía no se atreve a conducir un e-car, por la falta de autonomía y el tiempo de carga demasiado largo. Si ni siquiera los políticos están convencidos, ¿por qué deberíamos estarlo nosotros?
En 2030 habrá 30 millones de coches eléctricos en las carreteras de la UE. Por ello, los países y la propia UE están impulsando el mercado con primas y ventajas fiscales para los conductores de e-cars. He aquí un resumen.
Para reducir la contaminación atmosférica, sólo pueden expedirse pegatinas y matrículas a los vehículos que cumplan las normas de emisiones especificadas. Sin embargo, hay varias excepciones al requisito de la pegatina y la matriculación. Como ocurre con el resto de normas de las zonas de bajas emisiones, éstas varían mucho de un país a otro.
