Deutsche Bahn y MAN quieren probar camiones autónomos en la terminal de Ulm a partir de septiembre.
¿Se imagina camiones sin conductor transportando sus mercancías? Ahora los camiones autónomos podrían ser un futuro no muy lejano para DB y MAN. Tras una evaluación intermedia positiva, las dos empresas han anunciado ahora en la primera prueba pública que todo está listo para probar camiones autónomos en funcionamiento diario en la terminal de ferrocarril-carretera de Ulm a partir del próximo mes de septiembre.
DB y MAN, junto con los socios del proyecto, Götting y la Universidad de Ciencias Aplicadas Fresenius, habían planificado un año entero de pruebas de conducción. De este modo, el prototipo autónomo se enfrentó a la realidad con la mayor frecuencia posible durante el proceso de desarrollo y optimización paso a paso. Los preparativos para las pruebas de conducción en operaciones regulares reales ya han concluido y el proyecto conjunto de automatización ANITA (Autonomous Innovation in Terminal Operations) puede entrar en su siguiente fase. Se trata de pruebas prácticas y de desarrollo intensivas en el depósito de contenedores de DB Intermodal Services y en la terminal DUSS (Deutsche Umschlaggesellschaft Schiene-Straße mbH) de Ulm Dornstadt. No obstante, está previsto que en todo momento haya a bordo un conductor de seguridad que pueda intervenir en caso necesario.
En los próximos meses, también se perfeccionarán los sentidos electrónicos del camión autónomo en el entorno operativo real y su capacidad de comunicación con la infraestructura de la terminal. Para ello, los científicos de la Universidad Fresenius de Ciencias Aplicadas han analizado los procesos, procedimientos y comportamientos existentes de personas y máquinas in situ y los han transferido a un conjunto digital de reglas. Esto permitirá al camión autónomo reaccionar a los impulsos del entorno como un conductor real y cumplir su tarea de transporte en la manipulación de contenedores.
El objetivo anunciado de ANITA es estabilizar los procesos de transporte de contenedores y hacerlos más eficientes, predecibles y flexibles. La digitalización y la automatización contribuyen a optimizar la transferencia de mercancías de la carretera al ferrocarril. La combinación de transporte ferroviario y por carretera es "la solución ecológica para la logística del futuro", explica Sigrid Nikutta, responsable de transporte de mercancías de Deutsche Bahn y CEO de DB Cargo.
Sin embargo, para que el sector logístico sea realmente más respetuoso con el medio ambiente, no sólo es necesario que el proyecto ANITA tenga éxito. Otras empresas también deberían dar el paso e invertir tiempo, recursos y conocimientos en la investigación del transporte combinado de mercancías. De este modo, el transporte de mercancías será más ecológico.