Con esta propuesta, los berlineses esperan reducir la contaminación acústica provocada por las líneas de tranvía, al menos en los barrios más afectados. Pero hasta ahora, la BVG y el Senado sólo han rechazado la idea.
Las grandes ciudades suelen ser ruidosas, y no sólo por el tráfico de coches. Los tranvías también provocan mucho ruido. Sobre todo en ciudades como Berlín, donde los tranvías circulan ruidosamente entre las estrechas casas de muchos barrios, los residentes se quejan cada vez más de ello. Precisamente por eso, los vecinos del barrio de Adlershof han pedido la introducción de un límite de velocidad de 30 km/h con la esperanza de que así se reduzca el nivel de ruido de los chirriantes tranvías. Sin embargo, la Administración del Senado y la empresa de transportes de Berlín han rechazado de momento la petición.
Hace unas semanas, los vecinos y la asociación de viviendas local se reunieron con representantes de BVG en las vías para presentarles la propuesta de limitación de velocidad. Argumentaron que, al igual que los conductores de automóviles en zonas residenciales deben reducir su velocidad a 30 km/h, los tranvías también deberían circular a baja velocidad. Especialmente en Adlershof, donde el trazado atraviesa una zona de nueva urbanización en varias curvas.
Sin embargo, el rechazo del Senado y la BVG sigue siendo categórico. "No hay pruebas de que se superen los niveles de ruido previstos", afirma la administración de transportes. "En consecuencia, no hay motivo para reducir la velocidad permitida del tranvía y seguir adelante con la propuesta", prosigue la respuesta. La autoridad municipal de transportes era consciente de que el tranvía podía provocar chirridos molestos, sobre todo en las curvas.
Ya se han tomado medidas suficientes para evitarlo o, al menos, reducirlo considerablemente. Por ejemplo, BVG ha instalado en las vías 14 sistemas de acondicionamiento de las cabezas de los raíles, con los que se pretende que el contacto entre los vagones y las vías sea más silencioso. Sin embargo, en los próximos periodos se comprobarán continuamente. Esto se debe a que aún no está claro si los sistemas podrían fallar en determinadas condiciones meteorológicas. En función de las futuras comprobaciones, la Administración del Senado decidirá entonces si son necesarias más medidas de protección acústica en las líneas.
En cualquier caso, la introducción de un límite de velocidad para los tranvías de Berlín queda descartada por el momento. Especialmente en vista de las próximas prohibiciones de circulación, que pretenden prohibir los coches en el centro de la ciudad con la introducción de una zona de cero emisiones, desempeñan un papel demasiado importante como parte de la red de transporte público a los ojos del Senado como para ralentizar el sistema con un límite de velocidad, por ejemplo. Si se introdujera un límite de velocidad, la BVG calcula que los tiempos de viaje se duplicarían, lo que haría el tranvía menos atractivo para mucha gente.
No está claro cómo abordará Berlín en el futuro el problema de la contaminación acústica cerca de las líneas. Sin embargo, la noticia del rechazo de un límite de velocidad para los tranvías no es música para los oídos de los residentes locales.