Los costes energéticos están aumentando, lo que dificulta a muchos fabricantes mantener sus procesos de producción. La producción de AdBlue, la solución de urea, también está en peligro, con consecuencias devastadoras para la economía y el medio ambiente.
Escasez de materias primas y costes energéticos desorbitados: la industria automovilística tiene que hacer frente a esta situación cada vez con más frecuencia. Muchos fabricantes de vehículos han tenido que detener o cerrar temporalmente sus operaciones en los últimos meses. Aunque la situación se ha estabilizado en cierta medida a este respecto, los elevados precios siguen planteando problemas a las empresas. La producción de la solución de urea AdBlue está ahora en peligro, al igual que la cadena de suministro, de la que dependen en gran medida los particulares y las empresas de logística.
Este aditivo para gasóleo escasea en Alemania desde hace tiempo. Sin embargo, la situación se ha agravado por el aumento de los precios del gas y su impacto en la producción de componentes clave de AdBlue. El amoníaco, por ejemplo, considerado indispensable para la producción de la solución acuosa, es cada vez más escaso y difícil de obtener. Precisamente por esta falta de suministro se producen cuellos de botella en la producción y suministro de AdBlue. Porque sin amoniaco, no hay AdBlue. Esto es un problema para cualquiera que conduzca un vehículo diésel, ya sea un particular o un camionero, porque prácticamente todos los motores diésel modernos necesitan AdBlue para poder funcionar.
Sin embargo, las consecuencias de la falta de este combustible adicional para el sector logístico son mucho más graves que para los conductores de automóviles. Más del 70% de todas las mercancías en Alemania se transportan por camión y alrededor del 90% de los camiones matriculados en Alemania tienen un motor diésel dependiente de AdBlue con un catalizador SCR. Aunque la falta de disponibilidad del agente de limpieza de gases de escape sólo es perceptible inicialmente para los conductores a través de los altos precios y el bajo suministro, la escasez significa que las empresas de transporte corren el riesgo de tener que cerrar parte o la totalidad de su flota de vehículos de reparto. Por desgracia, no se puede descartar que la crisis del AdBlue repercuta negativamente en el transporte de mercancías y, en consecuencia, en toda la economía de Alemania y otros países.
Si no se invierte esta tendencia, existe el riesgo de graves consecuencias no sólo para la economía, sino también para el medio ambiente. La solución AdBlue es obligatoria por ley para garantizar que los vehículos diésel tengan siempre una depuración óptima de los gases de escape y una reducción de las emisiones de óxidos de nitrógeno. Cuando se agota la urea, los propietarios no tienen más remedio que rellenar el depósito con AdBlue. Sin la solución de urea, los niveles extremadamente altos de óxidos de nitrógeno en los vehículos diésel Euro 5 y Euro 6 serían inevitables. Si la producción de AdBlue no puede restablecerse hasta tal punto que pueda garantizarse al menos el suministro básico de los vehículos afectados, podría ser necesaria una reconversión temporal del sistema y permitir temporalmente que los motores diésel funcionen sin el aditivo.
De este modo se evitaría el cierre total del sector logístico. Sin embargo, esto conllevaría considerables restricciones de tráfico para los camiones afectados. En las zonas de bajas emisiones, por ejemplo, donde las emisiones contaminantes están muy controladas por la ley, habría que prohibir la entrada de estos vehículos. Sin AdBlue, los vehículos diésel emiten hasta un 90% más de contaminantes. A medida que aumente el número de zonas medioambientales en Alemania y el resto de Europa, todos los camioneros tendrían que esperar un número desorbitado de prohibiciones de circulación imposibles de asumir.