Seit der Einführung der Umweltzone in Brüssel im Januar 2018 hat sich die Zahl der Dieselfahrzeuge erheblich reduziert. Ganz anders sieht es hingegen in Frankreich aus, wo die erste Umweltzone bereits 2015 eingeführt wurde.
Bei der Gewinnung und der Verarbeitung von Erdgas wird eine Menge entweichendes Gas verbrannt. Dadurch gerät mehr CO2 in die Luft als durch die von allen Autos in der EU produzierten C02-Emissionen.
Schmutzige Dienstwagen werden zu sehr gefördert, bemängeln das Öko-Institut in Freiburg und die Denkfabrik Agora Verkehrswende. Die Subventionen, die der deutsche Steuerzahler für privat genutzte Firmenwagen aufbringt, belaufen sich laut Berechnungen der Institute auf bis zu sechs Milliarden Euro jährlich. Da es vor allem Spritschlucker mit hoher Motorleistung sind, die von Firmen für ihre Mitarbeiter angeschafft werden, werde die Verkehrswende dadurch unnötig erschwert.
Der Bundesverband für Taxis und Mietwagen (BVTM) hat einen Plan vorgestellt, wie bis zum Jahr 2030 80 Prozent der Taxiflotte elektrifiziert werden können. Das Papier mit dem Namen Bundesfahrplan eTaxi setzt auf fördern, fordern und vernetzen.
Die Folgen von Luftverschmutzung schaden nicht nur dem Körper, sondern auch der Psyche. Das hat eine belgische Studie herausgefunden. Bei erhöhter Luftverschmutzung gehen mehr Menschen zum Arzt oder lassen sich krankschreiben.
Insgesamt gelten Fahrdienste als umweltfreundlich, weil sie mit oft neueren und daher sparsameren Fahrzeugmodellen arbeiten als der private Nutzer mit seinem Auto. Forschende der Universität Carnegie Mellon in Pittsburgh (USA) haben nun herausgefunden, dass sie bei Weitem nicht so sauber sind. Das liegt vor allem an den Leerfahrten, für die ohne wirtschaftlichen Nutzen viel Sprit verbraucht wird.
Vor gut zwei Jahren kam eine Studie der niederländischen Regierung zu dem Schluss, dass Flüssiggas nur wenig Vorteile im Vergleich zu Diesel bietet. Damals schon forderte die europäische Umweltorganisation Transport & Environment (T&E) ein Umdenken. Nun kam eine zweite Studie raus.
Immer wieder kursiert das Gerücht im Internet, dass E-Autos schneller brennen als Verbrenner. Unterschiedliche Tests ermitteln, ob eine erhöhte Brandgefahr bei den Stromern besteht. Brennt ein E-Auto erst einmal, ist das Löschen kompliziert.
Die Deutschen wollen das Auto nicht aufgeben. Mehr als die Hälfte von ihnen sprechen sich gegen autofreie Innenstädte aus. Selbst bei den jüngeren Bürgern, die tendenziell eher für eine Reduzierung des Autoverkehrs sind, kommt keine Mehrheit für die Aussperrung des Autoverkehrs zustande.
E-Autos sollen deutlich mehr CO2 ausstoßen als gedacht. Neuen Einschätzungen zufolge wären sie damit sogar schädlicher für das Klima als Diesel- und Benzin-Fahrzeuge. Experten sprechen schon vom Elektro-Gate.
