Zum Ausgleich für die Wiederherstellung des Autoverkehrs auf der nahegelegenen Friedrichstraße eröffnet die Hauptstadt morgen die Charlottenstraße für den Radverkehr. Künftige Änderungen im Rahmen eines umfassenderen Mobilitätsplans für die Berliner Innenstadt seien ebenso noch nicht auszuschließen.
Begegnungszonen sind für die einen ein probates Mittel gegen zu viel Autoverkehr im Kiez. Andere sehen darin das beste Mittel, um die umliegenden, meist kleineren Straßen unpassierbar zu machen, da die Autos sich in der Folge hier stauen. Ein Fahrrad kann da ein schnelleres Fortkommen bieten, doch auch sie können nicht einfach fahren, wie es ihnen gefällt.
Nach etwas länger als zwei Jahren Autosperre in der Berliner Friedrichstraße heißt es nun wieder: Autos haben freie Fahrt zwischen Leipziger und Französischer Straße. So hat das Berliner Verwaltungsgericht entschieden.
Die Umstellung auf Elektrofahrzeuge ist eine gute, aber nicht die einzige Wahl für einen klimaverträglichen Verkehr. Fahrräder und ÖPNV etablieren sich ebenfalls im Rahmen der Mobilitätswende, da immer mehr Deutsche auf das eigene Auto verzichten – einschließlich Stromer.
Die Luftverschmutzungswerte in der Hauptstadt sind nach wie vor exorbitant. Die Bürgermeisterin von Paris ist sich dessen bewusst und will dem ein Ende setzen.
Studie zeigt, das Auto verliert seine Position als Lieblingsverkehrsmittel nicht. Die Anschaffung eines E-Autos sei vorstellbar, jedoch fehlen Bahn und ÖPVN noch an Attraktivität.
Die norwegische Regierung animiert ihre Bürger zur verstärkten Nutzung der öffentlichen Verkehrsmittel. Hierzu sollen Fördermittel für E-Autos gestrichen werden. Ob andere Länder nachziehen?
In Berlin versucht man das Auto zurückzudrängen und dem Fahrrad mehr Platz einzuräumen. Nicht jeder Versuch ist dabei von Erfolg gekrönt: In der Friedrichstraße will man die Fahrräder jetzt genau wie die Autos verbannen. Außerdem sollen die Straßen um die Kreuzberger Graefestraße für Autos gesperrt werden.
Die Mobilitätswende gibt es nicht umsonst. Deswegen war es nur eine Frage der Zeit, bis man auch versucht, Geld von Radfahrern zu verlangen. Schließlich werden für Fahrräder immer mehr Wege angelegt, Ladesäulen für Elektroräder aufgestellt und Abstellplätze gebaut.
Mannheim verbannt Autos aus der Innenstadt, vorerst aber nur versuchsweise. Es soll mehr Platz für Fußgänger und Radfahrer geschaffen und die Stadt von Lärm und Abgasen befreit werden.
