Umweltzonen sind in Deutschland ein kontrovers diskutiertes Thema. Einige Städte haben sie abgeschafft, andere behalten sie bei. Doch welche Gründe könnten hinter dieser uneinheitlichen Handhabung stecken? Und wie könnte sich eine Abschaffung der Umweltzonen auf die Luftqualität auswirken?
Die Berliner Grünen haben kürzlich einen Vorschlag zur Entzerrung des Verkehrsdickichts in der Hauptstadt vorgelegt. Die Idee: Der Liefer- und Wirtschaftsverkehr soll in die Nachtstunden verlagert werden. Dieser Vorschlag, so die verkehrspolitische Sprecherin der Grünen, Antje Kapek, soll dazu beitragen, dass Lieferfahrzeuge, Müllabfuhr, Pflegedienste und Ärzte tagsüber weniger in verstopften und zugeparkten Straßen stecken bleiben. Lärm- und schadstoffarme Lastwagen könnten vermehrt nachts und auf speziellen Routen in die Städte fahren.
Die Elektromobilität in Deutschland steht vor großen Herausforderungen, wie ADAC-Präsident Christian Reinicke in einem Interview mit der Süddeutschen Zeitung betont. Seine Aussagen werfen ein düsteres Licht auf die aktuelle Situation der Elektroautos und werfen die Frage auf, ob die ehrgeizigen Ziele der Regierung überhaupt erreichbar sind.
Die Herausforderung der Elektromobilität ist nicht nur die Anschaffung der Fahrzeuge, sondern auch die Bereitstellung einer flächendeckenden Ladeinfrastruktur. Das Berliner Start-up Ubitricity hat sich eine kreative Lösung ausgedacht: Straßenlaternen zu Ladestationen umzurüsten. Doch die Realität ist ernüchternd. Nach aktuellen Zahlen des Berliner Senats ist nicht einmal jede zehnte Laterne für eine Umrüstung geeignet. Zudem sind die Kosten mit 6000 Euro pro Umrüstung (ohne Netzausbau) erheblich.
In der Regierung brodelt es mal wieder. Diesmal geht es um das Klimaschutzgesetz, das immer noch im Parlament feststeckt. Verkehrsminister Volker Wissing hat den Koalitionspartnern eine Frist gesetzt und droht bei Nichteinhaltung mit flächendeckenden Fahrverboten. Eine klare Positionierung der Grünen dazu steht noch aus.
Deutschland steht vor einer großen Herausforderung: Laut einer Studie der Unternehmensberatung EY könnte sich die Verkehrswende als Milliardengrab für den Fiskus entpuppen. Bis 2030 könnte der Umstieg auf Elektroautos den Staat rund 50 Milliarden Euro kosten. Eine gewaltige Summe, die nicht nur die Finanzpolitik, sondern auch Klima- und Umweltziele auf den Prüfstand stellt.
Am 22. März 2024 hat der Bundesrat seine Zustimmung zur Zulassung von klimaschonenden Dieselreinkraftstoffen gegeben. Die Hoffnungsträger dieser neuen Ära sind HVO100, kurz für Hydrotreated Vegetable Oil. Dieser Kraftstoff, der aus der Umwandlung von Pflanzenölen oder wiederverwertbaren Abfallstoffen hergestellt wird, soll ab dem 13. April 2024 an deutschen Tankstellen erhältlich sein.
Die Elektromobilität scheint derzeit die unumstößliche Zukunft der Branche zu sein. Doch während Unternehmen wie Volkswagen vorpreschen, ändern andere Konzerne wie BMW, Skoda, General Motors und vor allem Mercedes ihre Strategie. Statt ausschließlich auf den Elektroantrieb zu setzen, orientieren sie sich wieder stärker an den Kundenwünschen und planen sogar, den Diesel weiterzuentwickeln.
Feinstaub ist nicht nur für Menschen gefährlich, sondern auch für Bienen und andere Insekten. Neue Studien zeigen, dass hohe Feinstaubkonzentrationen in der Luft die Fähigkeit von Bienen beeinträchtigen, Blütendüfte wahrzunehmen. Dies führt dazu, dass sie weniger Blüten besuchen, was wiederum zu einem Rückgang der Bestäubung führt. Ohne Bestäubung gibt es kein Obst, kein Gemüse und kein Getreide. Ein beunruhigender Kreislauf, der schwerwiegende Folgen für unser Ökosystem und letztlich für unsere Nahrungsmittelversorgung haben könnte.
Die täglichen morgendlichen Autofahrten zur Schule, die so genannten Elterntaxis, sind in deutschen Städten mittlerweile ein weit verbreitetes Phänomen. Doch diese Art des Schülertransports birgt nicht nur Sicherheitsrisiken, sondern beeinträchtigt auch die Luftqualität rund um die Schulen. Der Deutsche Städtetag forderte daher kürzlich mehr Handlungsspielraum für Städte und Gemeinden, um gegen diese Praxis vorgehen zu können.
