Miljøzonens navn: Miljøzone København – Danmark
Miljøzonen er indført den: 01.09.2008
Miljøzonens type: Permanent gyldig, 00.00-24.00
Kørselsforbud (midlertidigt): Vides endnu ikke
Kørselsforbud (permanent): Adgang forbudt:
Køretøjsklasser: Personbil (M1), minibus (M2), turistbus (M3), varevogn (N1), lastbil (N2), tung lastbil (N3).
Brændstoftype: Diesel
Første registrering uden PM: < 1.1.2011 (M1), < 1.9.2016 (N1), < 1.1.2015 (M2-M3, N2-N3)
Kun adgang med manuel registrering:
Første registrering med PM: < 1.1.2011 (M1 Euro 5-6), < 1.9.2016 (N1 Euro 6), < 1.1.2015 (M2-M3, N2-N3 Euro 6).
Indkørsel uden registrering:
Første registrering: > 1.1.2011 (M1 Euro 5-6), > 1.9.2016 (N1 Euro 6), > 1.1.2015 (M2-M3, N2-N3 Euro 6)
Bødestraf: 1.700 €
Område/grænser for miljøzonen: Miljøzonen dækker generelt hele Københavns centrum samt Frederiksberg Kommune. For ikke at hindre den kommercielle trafik / færgetrafik fra og til København for meget, fører en transitrute fra Nordhavnen gennem miljøområdet, som dog er fritaget for registreringspligt.
Kontaktinfo vedrørende miljøzonen samt undtagelser: Miljøstyrelsen
Tolderlundsvej 5
DK-5000 Odense C
Tlf. 72 54 40 00
mst@mst.dk
miljoezoner.dk
Undtagelser: Brandvæsen, Militær, Veteranbil ældre end 30 år, Politibil og Ambulance
Godt at vide...
Alle aktuelle kørselsforbud og anden information er tilgængelige i vores Green-Zones App.
Er der miljøzoner på vej om natten?
Berlins grønne parti præsenterede for nylig et forslag om at udjævne trafikbelastningen i hovedstaden. Ideen er at flytte leverings- og erhvervstrafikken til nattetimerne. Ifølge Antje Kapek, transportordfører for De Grønne, skal forslaget være med til at sikre, at varelevering, renovation, pleje og læger i mindre grad sidder fast i overbelastede og parkerede gader om dagen. Støj- og emissionssvage lastbiler kan i stigende grad køre ind i byerne om natten og på særlige ruter.
Cykel i stedet for bil - Paris i forandring
En undersøgelse foretaget af en offentlig fond har vist, at mere end hver tiende rejse i Paris og omegn foregår på cykel. Det er en bemærkelsesværdig stigning i forhold til for 14 år siden, hvor mindre end en ud af tredive rejser blev foretaget på cykel. Paris ser ud til at have forsøgt at ændre sin transportpolitik i årevis. Med flere cykelstier og cykelbaner, færre parkeringspladser og højere parkeringsafgifter forsøger byen at fremme cyklismen og reducere biltrafikken. Men hvad betyder det for den eksisterende lavemissionszone?