Regeringspartierne har besluttet sig for aftalerne om loven om ændring af vejafgiften. Der er dog stadig uenighed om, hvordan de resulterende indtægter skal investeres - måske alligevel til at fremme grøn mobilitet?
Vejen er banet for en ændring af vejafgiftsloven. Det meddelte koalitionspartierne i sidste uge. Efter en lang diskussion nåede trafiklyskoalitionen endelig frem til en aftale i striden om lastbilafgiften og godkendte fredag lovforslaget om ændring af vejafgiften. Kun CDU/CSU og AfD stemte imod lovforslaget. I mellemtiden er de andre parlamentariske partier blevet enige om, at en vejafgiftsreform skal komme i januar 2024 - samt en justering af vejafgiftsbidraget i begyndelsen af næste år.
Ifølge forslaget vil vejafgiften for lastbiler blive hævet rettidigt som en del af loven om vejafgift på de føderale hovedveje og også blive udvidet til køretøjer i lavere vægtklasser, primært under de 7,5 tons, der tidligere var planlagt. Det vil bringe reglerne på de tyske veje i overensstemmelse med EU-kravene, som foreskriver vejafgifter for køretøjer, der vejer 3,5 tons eller mere. Desuden vil det bedre afspejle resultaterne af det tyske transportministeriums nuværende vejomkostningsrapporter til beregning af vejafgiftsbeløbet. Planerne for den kommende vejafgiftsreform omfatter også indførelsen af en emissionsbaseret vejafgift, den såkaldte og meget omstridte CO2-afgift.
Det er dog stadig tvivlsomt, om den planlagte tidsplan vil være mulig. Det skyldes, at nogle meningsforskelle inden for koalitionen stadig skaber usikkerhed. Især når det gælder fordelingen af indtægterne fra den nye afgift. Ifølge den grønne transportpolitiker Matthias Gastel er det vigtigt for De Grønne, at disse indtægter ikke udelukkende går til nye vejbyggerier. Når beslutningen skal træffes, bør regeringsfraktionerne snarere henvise til koalitionsaftalen og derfor "støtte brugen af de ekstra indtægter til tværmodale mobilitetsløsninger i fremtiden". Præcis som EU udtrykkeligt har givet tilladelse til siden foråret.
Hvis Tyskland f.eks. ønsker at muliggøre en mere miljøvenlig godstransport i overensstemmelse med klimamålene og dermed bidrage til en betydelig reduktion af forurenende emissioner fra vejtransport, bør de ekstra indtægter ikke kun bruges til nye veje eller fremme af lastbiler. Der mangler stadig de nødvendige ressourcer til i det mindste delvist mere bæredygtig jernbanetransport og vandveje - som ifølge eksperter begge er af grundlæggende betydning for implementeringen af et multimodalt transportsystem. For regeringen kan den nye afgift derfor betyde en langsom exit fra forurenende vejgodstransport - samt muligheden for at investere betydelige ressourcer i at skabe et mere bæredygtigt system, både i den private og kommercielle transportsektor.