Siden begyndelsen af 2020 har mange lastbiler ikke længere lov til at køre gennem Tyrol i Østrig, selv om de overholder den seneste Euro-norm. Men køretøjer, der kører til og fra Tyrol, er ikke berørt af forbuddet. Det er ulige behandling, som Italien nu vil lægge sag an for.
Brenner-motorvejen i Tyrol er en af de vigtigste nord-syd-akser i Europa. Omkring 2,5 millioner lastbiler brugte den for eksempel i 2021, og tendensen er stigende. Det er mere end dobbelt så meget som sammenlignelige schweiziske overfarter. Ikke mindst på grund af de høje vejafgifter i Schweiz bliver Brenner-motorvejen også brugt som en alternativ motorvej til mange transporter.
Den enorme gennemgående trafik på Brenner-motorvejen fører til alvorlig overbelastning. Resultatet er høj luftforurening, støjforurening og lange bilkøer. Derfor indførte Tyrol for nogen tid siden sektorspecifikke kørselsforbud.
Disse forbud gælder for lastbiler over 7,5 tons, som blev registreret for første gang før 31.8.2018. Det betyder, at mange Euro6-køretøjer også forbydes, som faktisk overholder den nyeste Euro-norm med tilsvarende lave emissioner. Sektorforbuddet gælder for transport af visse varer, såsom rundtræ, sten og jord, pap, fliser og marmor, men også transport af korn og af visse typer køretøjer, såsom biler, motorcykler og varevogne op til 3,5 tons. Stridsspørgsmålet: Forbuddet gælder kun transittrafik, dvs. lastbiler, der kører mellem Tyskland og Italien. Forbuddet gælder ikke for kildetrafik, dvs. køretøjer, der kører til og fra Tyrol eller bliver læsset og losset i Tyrol.
Italien ser denne skelnen mellem transit- og kildetrafik som en overtrædelse af de europæiske traktater om fri bevægelighed for varer og konkurrence. Allerede i marts 2021 havde 13 transport- og logistikorganisationer fra hele EU skrevet til EU og krævet, at de straks greb ind over for traktatbruddene i Tyrol. Men EU holder sig stadig tilbage. Derfor ønsker Italien nu at indgive en klage til ECJ, den europæiske domstol. Først skal Italien indgive en begæring om, at Europa-Kommissionen tager sig af problemet. EU skal derefter tage stilling inden for tre måneder og give de berørte lande mulighed for også at tage stilling. Hvis EU ikke reagerer inden for tre måneder, kan der anlægges sag ved EU-domstolen.
Så siden indførelsen af det sektorspecifikke kørselsforbud i 2020 er situationen blevet mere og mere vanskelig. En løsning er ikke i sigte. En forhøjelse af vejafgiften på Brenner-motorvejen kunne være en måde at reducere omvejstrafikken fra Schweiz og dermed aflaste Brenner-motorvejen. Men niveauet for vejafgifter i EU-landene er stærkt reguleret og kan ikke bare hæves. Desuden siger lande som Italien, at vejafgifterne ville være en enorm byrde for transportvirksomhederne og ville ramme industrien hårdt.
Ifølge den tyrolske regering skal alle involverede stater først anerkende problemet med den store trafikbelastning og de dermed forbundne problemer for borgerne og miljøet. Kun hvis stater som Tyskland og Italien gør det og f.eks. investerer i at flytte gods over på jernbanen, kan Tyrol blive aflastet.
Ikke desto mindre: Ulig behandling af transit- og kildetrafik indikerer en klar ulighed i behandling, som Tyrol drager massiv fordel af. Hvordan EU ser på det, må tiden vise.