Det sektorspecifikke kørselsforbud er midlertidigt blevet lempet. Men den tyrolske delstatsregerings beslutning er ikke nok til at undslippe den hårde kritik.
Tyrol har i lang tid slået hårdt ned og indført kørselsforbud for lastbiler for at begrænse den store trafikmængde i regionen. Det, der oprindeligt blev præsenteret som en midlertidig foranstaltning, udviklede sig til en løbende strid mellem den østrigske forbundsstat og nabolandene Bayern og Italien. Da delstaten annoncerede lukningen af den såkaldte "rullende motorvej" (Rola) i de sidste to uger af august, forsøgte regeringen at finde et kompromis med de bayerske transportvirksomheder, som var hårdt ramt af lukningen. Forbuddet mod lastbilkørsel blev midlertidigt lempet ved at udvide kernezonen for kilde- og leveringstrafik for at skabe alternativer til den lukkede rute mellem Wörgl og Brenner.
Men den midlertidige lempelse fra Tyrols side er ikke tilstrækkelig. Især de bayerske brancheforeninger LBS og LBT fortsætter med at kritisere lastbilspærringen skarpt. "Det må ikke overskygge det faktum, at den nuværende situation stadig er alt andet end hensigtsmæssig," kritiserer administrerende direktør Sabine Lehmann (LBS) og medlem af forretningsudvalget Sebastian Lechner (LBT). At tillade trafik på nogle ruter med kort varsel er ikke en løsning, forklarer Lehmann og Lechner. I stedet er de årsag til logistikproblemer for de mange virksomheder, der er nødt til at foretage betydelige ændringer i deres køreplaner i sidste øjeblik for at opretholde transportkæderne.
De tyrolske kørselsforbud for lastbiler er også genstand for kritik i Europa-Parlamentet. Transportforanstaltningen er endnu ikke blevet undersøgt af Kommissionen. Men der er et presserende behov for handling på europæisk plan, mener mange MEP'er. Blandt dem er Markus Ferber, transportpolitisk talsmand for CSU European Group, som gentagne gange har opfordret til en øjeblikkelig afslutning på trafikmålingerne i den tyrolske provins. "Hvis Tyrol fortsætter med at have frie hænder, vil trafikkaoset ved Brennerpasset fortsætte med at lamme den tunge godstrafik i det kommende år," siger Ferber og advarer om konsekvenserne af den doseringskalender, som Tyrol allerede har annonceret for første halvdel af 2023.
Delstatsregeringen offentliggjorde allerede den 16. august sine planer for det kommende år. Lastbiler vil kun være i stand til at krydse den tysk-østrigske grænse i blokke på mindst 24 dage mellem januar og juni. Hvis der ikke findes en europæisk løsning - som holder den østrigske trafiksituation under kontrol uden fortsat at påvirke Brennerpasset og andre centrale veje, der er vigtige for godstransport - vil det være vanskeligt at garantere kontinuerlig lastbiltransit. Så kan spændingerne mellem Tyrol og Bayern kun blive større - med betydelige konsekvenser.