Transport spiller stadig en for stor rolle i emissionsbalancen. Provinsen ønsker at gå foran med et godt eksempel og lancerer et pilotprojekt i Schwaz' distriktsmyndighed.
Med 41 procent er transport den største producent af drivhusgasser i Tyrol. For at reducere trafikken og de deraf følgende emissioner betydeligt fokuserer provinsen også i stigende grad på bæredygtig mobilitet i fremtiden. Siden begyndelsen af maj har provinsen Tyrol, og især distriktet Schwaz, ønsket at gå foran med et godt eksempel ved at opfordre sine egne embedsmænd til at bruge delebiler.
Takket være et pilotprojekt i samarbejde med samkørselsappen "ummadum" kan 80 medarbejdere i distriktsadministrationen bruge en samkørselsbørs til at finde den rigtige samkørsel til deres rejse til arbejde. Transportminister Ingrid Felipe ser et stort potentiale for besparelser i den motoriserede privattransport. Omkring 61 procent af alle rejser i Tyrol foregår stadig i bil. Men i gennemsnit kører kun 1,2 personer i bil på arbejdsdage. Provinsadministrationen ser nu "ummadum"-projektet som den perfekte mulighed for at starte ændringen i mobilitet direkte med medarbejderne. Bilbelægningen vil stige, rejser vil blive undgået, og udledningen vil blive reduceret, forklarer Felipe.
Projektet omfatter også et incitamentssystem. Medarbejdernes miljø- og klimavenlige mobilitetsadfærd vil blive belønnet gennem indsamling af mobilitetspoint. Deltagerne vil modtage en mobilitetsbonus via appen for hver kilometer, der køres i samkørsel. Dette konverteres til en kreditnota og "kan til gengæld indløses hos regionale detailpartnere som Spar eller Hervis", forklarer "ummadum"s administrerende direktør Rene Schader. Målet med politikken og appen, der blev grundlagt i 2017, er ikke kun at bidrage til mere bæredygtig mobilitet, men også at fremme den regionale økonomi i distriktet gennem bonussystemet.
Schwaz' distriktsguvernør Michael Brandl udtrykte også sin støtte til pilotprojektet. "Jeg er meget glad for, at vi for første gang kan tilbyde 'ummadum' til vores medarbejdere i Schwaz og dermed reducere den arbejdsrelaterede private transport," siger distriktsguvernøren. "Ved at danne bilpools kan vi yde et personligt bidrag til bæredygtig mobilitet og klimabeskyttelse," fortsætter han. Initiativet er i tråd med regionens bæredygtigheds- og klimastrategi. Med en såkaldt VVV-tilgang sigter det mod at undgå, flytte, forbedre og nu også "dele" transport i fremtiden. Det vil også gøre det muligt for provinsen at realisere sin vision om et energiautonomt Tyrol i 2050.
De foranstaltninger, som Østrig og Tyrol allerede har truffet for at reducere transport og emissioner, er forskellige. Men der er behov for en mere intensiv indsats for at reducere drivhusgasserne yderligere, f.eks. den reduktion af privat transport, som Ummadum-projektet fremmer. Det kunne også være et første skridt i retning af obligatoriske mærkater til biler. I øjeblikket er det kun lastbiler og varevogne, der skal have en miljømærkat for at få lov til at køre ind i de otte miljøzoner, der allerede er aktive i Østrig.
Hvis projektet viser sig at være en succes, kan det udvides til andre afdelinger og distrikter i landet. Tilpasninger af vejnettet kan også overvejes af de berørte myndigheder for at støtte tendensen til samkørsel. For eksempel kunne samkørselsbiler også få deres egne baner i Østrig, som det er tilfældet i Frankrig eller snart på Mallorca. Der kunne også være mulighed for delt brug af miljøbanerne med el-køretøjer og offentlig transport.
Det er endnu uvist, om embedsmændene i Schwaz vil gribe chancen og dele deres daglige pendling til arbejde. Under alle omstændigheder kan et projekt som dette kun give håb og minde os om, at de, der fremmer mobilitetspolitik, kan være de første til at sætte et godt eksempel.