Elektriske Corsaer skal tilbage på værkstedet, fordi de ikke overholder emissionsreglerne. En ren formalitet i forbindelse med den lovpligtige emissionsmåling, som ikke desto mindre kan være til gene for mange bilister.
Emissionskrav blev ikke overholdt, softwaresystemer skal opdateres - dieselskandalen fører ofte til tilbagekaldelser af køretøjer. Men det involverer normalt forbrændingsmotorer, som er underlagt streng kontrol på grund af deres miljøpåvirkning for at sikre overholdelse af emissionsbestemmelserne. Men det er ikke tilfældet med den seneste - og overraskende - tilbagekaldelse fra den tyske motorvejsmyndighed (KBA).
Tilbagekaldelsen gælder den elektriske Opel Corsa. Sammen med modellerne i Corsa-serien med benzin- eller dieselmotorer skal de også returneres til mekanikerne for at blive eftermonteret. En ekstraordinær tilbagekaldelse, som derfor vil komme som en overraskelse for mange ejere. Det skyldes, at det ifølge undersøgelser fra KBA ikke er muligt at måle udstødningsemissioner i den nuværende tilstand af den batteridrevne lille bil. Ifølge forbundskontoret overtræder den elektriske Corsa derfor den lovmæssige forpligtelse til at måle udstødningsemissioner - selv om de som elbiler faktisk ikke forårsager nogen driftsemissioner gennem udstødningsgasser.
En kort softwareopdatering skulle udbedre fejlen i systemet og dermed muliggøre fremtidige emissionstests. Problemet med den batteridrevne Opel Corsa er derfor hurtigt løst. KBA's tilbagekaldelse, som er baseret på en ren formalitet, har dog gjort mange Corsa-ejere vrede. Omkring 6442 ejere bliver nødt til at tage deres biler til de autoriserede værksteder hos den Rüsselsheim-baserede bilproducent. Mens det ville give meget mere mening for reduktionen af trafikemissioner, hvis Federal Motor Transport Authority brugte sine ressourcer til testbænkmåling af forbrændingsmotorer. Og det gælder for de køretøjer, der faktisk har potentiale til at udlede forurenende stoffer over de tilladte grænser, hvis de ikke er ordentligt inspiceret.
Så spørgsmålet melder sig: Vil elektriske køretøjer - især hvis de også bliver berørt af den næste emissionsstandard - i stigende grad komme i kontrolmyndighedernes fokus? Eller vil de sidste par år før forbrændingsmotorens endeligt være præget af konstante og øgede kontroller af diesel- og benzinkøretøjer - med det formål at begrænse de miljøskader, der potentielt er forårsaget indtil da?