Støvpartikler er et stort problem for menneskers sundhed. Mercedes tager fat på problemet og reklamerer for sin nyeste model med filtre til ren luft. Men ikke for udledningen uden på bilen, men for førerens komfort indeni.
Kommer vi snart til at køre på energi fra sol og vand? Alternative brændstoffer er i øjeblikket i fokus for forskningen i bilindustrien. Den første soldrevne bil vil snart erobre markedet. Og brintdrevne køretøjer er allerede på vejene i dag.
Elbiler som klimafrelsere? Nogle eksperter tvivler i stigende grad på, at elbilen kan bidrage til kampen mod klimaforandringer. Frem for alt bidrager produktionen af batterierne massivt til miljøskader i andre dele af verden. Desuden er elbiler næppe efterspurgte på brugtbilsmarkedet.
I debatten om forbrændingsmotorens endeligt er Tyskland nu blevet enige om en konkret dato. Datoen 2035 ligger dog meget længere ude i fremtiden end i andre lande. Desuden lader regeringen et smuthul stå åbent med syntetiske brændstoffer til forbrændingsmotoren.
Mange lande i EU kræver et stop for diesel- og benzinbiler. De ønsker en konkret udfasningsdato fra EU, som vil sætte en stopper for salget af nye biler med forbrændingsmotorer. Tyskland holder sig ude af debatten.
Mange lande har erklæret krig mod varevogne og lastbiler med forbrændingsmotorer. Selv nyere forbrændingsmotorer får snart ikke længere lov til at køre ind i nogle zoner. Branchen må handle hurtigt.
Berlins byområde skal lukkes for forbrændingskøretøjer. Men efter at lovudkastet allerede angav 2030 som implementeringsdato, er denne deadline nu forsvundet fra loven. Implementeringen er altså blevet sat på standby. Men til hvornår?
Miljøzoner og kørselsforbud er resultatet af luftforurening i mange lande på planeten Jorden. Men forskere bruger også indikatorer som nitrogendioxid til andre formål - for eksempel til at udforske rummet og finde tegn på udenjordisk liv.
Den nye Euro 7-norm vil i praksis forbyde forbrændingsmotorer fra 2025. Et syntetisk brændstof, der er klimavenligt og alligevel kan bruges til forbrændingsmotorer, skal redde den traditionelle motor. Men produktion og omkostninger skaber problemer.
Lastbilindustrien kritiserer EU's mål for at være for slappe. De vil selv have 200.000 nul-emissionslastbiler på vejene inden 2030 og kræver strengere regler for diesellastbiler. Målene er ambitiøse, men mulige med hjælp fra EU, som svigter industrien.
