For at reducere luftforureningen kan klistermærker og registreringer kun udstedes til køretøjer, der overholder de specificerede emissionsstandarder. Der er dog forskellige undtagelser fra mærkat- og registreringskravet. Som med alle andre regler i lavemissionszonerne varierer disse meget fra land til land.
Forskellige mærkater til forskellige lande - i grænseregionen mellem Frankrig og Tyskland er dette i øjeblikket særligt irriterende. Fra begyndelsen af næste år vil Strasbourg indføre en permanent lavemissionszone, hvor man som minimum skal have den franske kategori 4-mærkat. Tyske pendlere skal også forberede sig på dette.
Det kan blive dyrt at køre ind i de europæiske lavemissionszoner uden mærkat og registrering. Her er en oversigt over, hvor høje bøderne er, og hvorfor det betaler sig at køre ind i miljøzonerne velinformeret og med den korrekte mærkat.
I USA har VW-koncernen lidt et juridisk nederlag på grund af Dieselgate, som kan koste dem milliarder. I Tyskland har kunder, der vil lægge sag an mod Daimler på grund af de såkaldte termoruder, sandsynligvis ret dårlige kort på hånden.
Motorcykler larmer alt for meget - det viser målinger i Stuttgart. Politikere og borgere kræver, at der sættes en stopper for det. Støjbeskyttelseszoner som den i Tyrol kunne være en løsning.
En ny lov skal gøre det muligt at scanne nummerplader i Tyskland for at retsforfølge lovovertrædelser. Det kan også føre til digital overvågning af køretøjer i tyske lavemissionszoner. Andre EU-lande viser vejen.
Kontrollen i Paris' lavemissionszone bliver automatiseret i år. Bilister, der kører ind i Paris-området med en uautoriseret mærkat, kan derefter identificeres og straffes af kamerasystemer.
Kun fem dage efter stramningen af reglerne i Lyons lavemissionszone er der blevet indgivet et gruppesøgsmål mod foranstaltningerne. Sondringen mellem privatpersoner og erhvervsdrivende tilsidesætter borgernes lige rettigheder. Det kan betyde enden på stramningerne i en af de mest beskidte byer i Frankrig.
En retssag klassificerer undtagelsen for lastbiler i Bruxelles' lavemissionszone som diskriminerende og kan betyde enden på lavemissionszonen. Byen ville i så fald skulle betale alle bøder og dagskort til borgerne tilbage.
Bilerne udleder op til 12 gange mere CO2, end producenterne påstår. Nogle eksperter mistænker manipulationsanordninger, der får de målte værdier til at se bevidst lave ud.
