Blog & News

Tag: Umweltzone

Dårlig luftkvalitet i Lille - ZFE skal afhjælpe situationen

Den franske metropol Lille forbereder sig på at indføre en lavemissionszone (ZFE-m) fra 1. januar 2025 for at forbedre luftkvaliteten. Denne lavemissionszone vil begrænse trafikken for køretøjer med mærkat 4 og 5 samt uklassificerede køretøjer for at reducere udledningen af luftforurenende stoffer og forbedre den lokale luftkvalitet. Der findes allerede mere end 300 sådanne zoner i Europa, som har vist positive resultater med hensyn til at reducere udledningen af forurenende stoffer og forbedre luftkvaliteten.


Flere lavemissionszoner - færre syge børn!

Børn, der vokser op i lavemissionszoner, har mindre risiko for at få astma - det er et uomtvisteligt faktum. En ny undersøgelse viser, at kørselsforbud for ældre dieselbiler faktisk har en positiv effekt på børns sundhed. Analysen af sundhedsforsikringsdata viste, at børn, der udsættes for færre partikler, har brug for mindre astmamedicin.


Rouen ZFE - adgangsbetingelserne er lempet

Storbyen Rouen indførte for nylig en vigtig ændring af lavemissionszonen for at gøre livet lettere for byens bilister. Tidligere var det kun køretøjer med klistermærker 1-3, der måtte køre frit i lavemissionszonen, mens køretøjer med højere klistermærker var underlagt restriktioner. Men fra 1. juli 2024 indføres et nyt "ZFE-pas", som også giver køretøjer med klasse 4- og 5-mærkater og uklassificerede køretøjer adgang til lavemissionszonen.


Lavemissionszoner i Østrig - klistermærker i stedet for bøder

Østrig arbejder aktivt for ren luft. Der er oprettet lavemissionszoner i seks ud af ni delstater. Disse zoner blev oprettet for at reducere udledningen af partikler og kvælstofoxider og dermed beskytte miljøet. Fokus er især på leveringstrafik, da den anses for at være hovedkilden til disse skadelige emissioner. Det er dog sandsynligt, at denne regulering også vil blive udvidet til at omfatte persontransport i fremtiden, da EU-direktiverne om partikler og kvælstofoxider endnu ikke overholdes fuldt ud.


Stuttgart: en konstant kamp for bedre luft

I Stuttgart, byen med flest biler pr. indbygger i Tyskland, er luftforureningskontrol en konstant kilde til kontrovers og en konstant udfordring. I 25 år har byen forsøgt at overholde EU's grænser for ren luft og har truffet en række foranstaltninger for at opnå dette. Men hvad har egentlig hjulpet, og er luften i Stuttgart renere i dag?


Stockholm forbyder benzin- og dieselbiler i bymidten fra 2025 - en rollemodel for andre storbyer eller et eksperimentarium på bekostning af borgerne?

Den svenske hovedstad Stockholm har sat sig et ambitiøst mål: Fra 2025 skal benzin- og dieselbiler være forbudt i bymidten. EU-Kommissionen har givet grønt lys for indførelsen af en ny lavemissionszone. Men er planen virkelig gennemførlig, eller er det bare endnu et symbolpolitisk tiltag fra den grøn-røde koalition?


Er der miljøzoner på vej om natten?

Berlins grønne parti præsenterede for nylig et forslag om at udjævne trafikbelastningen i hovedstaden. Ideen er at flytte leverings- og erhvervstrafikken til nattetimerne. Ifølge Antje Kapek, transportordfører for De Grønne, skal forslaget være med til at sikre, at varelevering, renovation, pleje og læger i mindre grad sidder fast i overbelastede og parkerede gader om dagen. Støj- og emissionssvage lastbiler kan i stigende grad køre ind i byerne om natten og på særlige ruter.


Cykel i stedet for bil - Paris i forandring

En undersøgelse foretaget af en offentlig fond har vist, at mere end hver tiende rejse i Paris og omegn foregår på cykel. Det er en bemærkelsesværdig stigning i forhold til for 14 år siden, hvor mindre end en ud af tredive rejser blev foretaget på cykel. Paris ser ud til at have forsøgt at ændre sin transportpolitik i årevis. Med flere cykelstier og cykelbaner, færre parkeringspladser og højere parkeringsafgifter forsøger byen at fremme cyklismen og reducere biltrafikken. Men hvad betyder det for den eksisterende lavemissionszone?


Antiforureningszoner til klassiske biler?

Verden af klassiske biler er altid i bevægelse. På den ene side er der nostalgien og ønsket om at holde bilindustriens historie i live. På den anden side er der behovet for at tilpasse sig de konstant skiftende betingelser og regler for miljø og bæredygtighed. En nylig udvikling i denne sammenhæng er det nye mærke "Villes et villages d'accueil des véhicules d'époque", som blev lanceret af French Federation of Historic Vehicles (FFVE). Men hvad ligger der egentlig bag dette mærke, og hvad betyder det for miljøzonerne?