I Norge blev der sidste år solgt flere elbiler end forbrændingsbiler. Landet ligger langt fremme i en international sammenligning. Succesen ligger i privilegierne. Men der er problemer med opladningsinfrastrukturen.
Motorcykler larmer alt for meget - det viser målinger i Stuttgart. Politikere og borgere kræver, at der sættes en stopper for det. Støjbeskyttelseszoner som den i Tyrol kunne være en løsning.
En lov vedtaget af den tyske regering skal sikre en bedre infrastruktur med hurtige ladestandere og dermed gøre det mere attraktivt at skifte til elbiler. På trods af den planlagte milliardinvestering er kritikerne ikke overbeviste.
De store italienske byer havde klart for høje kvælstofoxidniveauer sidste år på trods af nedlukningen. Det konkluderer miljøorganisationen Legambiente i sin årlige rapport. Den opfordrer til et øjeblikkeligt forbud mod dieselkøretøjer op til Euro 5.
Opladning af elbiler skal revolutioneres med induktiv opladning under kørslen. Det undersøger forskere på TU Braunschweig i projektet "eCharge". Teknologien ser dog stadig ud til at høre fremtiden til - induktiv opladning er stadig i sin vorden.
En ny udvikling kan revolutionere kørsel med brint. Tidligere brintdrev er ikke praktiske, især ikke til små køretøjer. Den såkaldte Powerpaste løser pladsproblemet og kan snart give rene byer som drivkraft for elbiler med brændselsceller.
Der er stort håb i elbiler: at forblive mobil uden at skade miljøet eller andres helbred. Men kan elbilen holde, hvad den lover? Skepsissen er voksende. Her er et overblik.
Omkring 400.000 mennesker i Europa dør hvert år som følge af luftforurening. Miljøzoner er allerede med til at gøre luften renere. Men de grænser, som Verdenssundhedsorganisationen har sat, er stadig langt fra at blive overholdt.
Snart vil høje tilskud til plug-in-hybrider kun være tilgængelige for køretøjer, der kan køre mindst 60 km i ren elektrisk tilstand. Det kan betyde enden på hypen omkring disse biler i Tyskland.
Den nuværende nedlukning fører til et fald i mobiliteten på op til en femtedel sammenlignet med det foregående år. I sådanne situationer med lav trafikmængde kan midlertidige miljøzoner også give mening i Tyskland.
