Mange byer i Europa har allerede taget kampen op mod luftforurening. Men i nogle lande er luften stadig bekymrende beskidt. Især når det gælder partikler, klarer byer uden lavemissionszoner sig ekstremt dårligt. Men selv dem med kørselsforbud fortsætter med at kæmpe mod forurenende stoffer.
Sidste års luftkvalitetsværdier skaber forvirring i Tyskland. Mens nogle byer ønsker at holde fast i kørselsforbud, fordi dataene ikke er pålidelige på grund af coronapandemien, griber andre byer chancen og afskaffer kørselsforbud og miljøzoner. Du tilskriver ikke succesen til pandemien, men til byernes mobilitetskoncepter. Er det for forhastet?
Den tyske miljøstøtte fortsætter med at opbygge et pres på byen. Nitrogenoxidniveauerne er for høje nogle steder på trods af eksisterende dieselkørselsforbud. De kræver, at undtagelserne, især for varebiler, bliver stoppet.
Saharastøv fik partikelniveauerne i Europa til at skyde i vejret i denne uge. I Schweiz blev hastighedsgrænsen på motorvejene skærpet. I Frankrig kom aktiveringen af miljøzonerne for det meste for sent. I nogle områder blev de helt afskaffet på trods af forureningen.
Motorcykler larmer alt for meget - det viser målinger i Stuttgart. Politikere og borgere kræver, at der sættes en stopper for det. Støjbeskyttelseszoner som den i Tyrol kunne være en løsning.
Luften i Tyskland bliver stadig renere. Det er også tilfældet i Darmstadt. På trods af forbedringer i kvælstofoxidniveauet holder byen fast i sine kørselsforbud for ældre diesel- og benzinbiler.
Miljøzoner og kørselsforbud er resultatet af luftforurening i mange lande på planeten Jorden. Men forskere bruger også indikatorer som nitrogendioxid til andre formål - for eksempel til at udforske rummet og finde tegn på udenjordisk liv.
I Marseille uddeles 2000 mobile måleapparater til borgerne, så de kan måle luftforureningen i storbyen. Formålet er at få mere præcise oplysninger om forbedringen af luftkvaliteten og effektiviteten af miljøzonen i byen ved Middelhavet.
Situationen for bilister i Frankrig bliver mere og mere forvirrende. Nu skal Bordeaux også have en midlertidig miljøzone. I byen ved havet er det dog ikke kun trafikken, der forårsager høj partikelforurening. Havet bidrager også til luftforureningstoppene.
Med omkring 4,2 millioner dødsfald om året er der intet andet miljøproblem, der dræber mennesker på verdensplan så hyppigt som luftforurening. Partikler, kvælstofoxider og ozon påvirker menneskekroppen på mange forskellige måder og kan forårsage alvorlige fysiske og psykiske problemer.
