Vi er ansvarlige for de dårlige partikel- og kvælstofoxidniveauer. Hver eneste bilist, selvfølgelig helst os dieselbilister, hver eneste transportør, hvert eneste bud, hver eneste lastbilchauffør, hver eneste buschauffør, hver eneste taxachauffør og ja, selv hver eneste bruger af offentlig transport, for bybusserne forurener også luften.
Det viser de seneste resultater: De ofte kritiserede zoner og forbud mod dieselkørsel er med til at reducere antallet af dødsfald i Europa forårsaget af miljøpåvirkninger.
Frankfurt skal nok til at vænne sig til kørselsforbud, som den hessiske forvaltningsdomstol nu har bekræftet.
Organisationen Deutsche Umwelthilfe (DUH) gør alvor af at sætte i alt 16 nye målestationer til måling af kvælstofoxider i drift i Nordrhein-Westfalen.
De seneste undersøgelser af asfalt i forbindelse med partikler får os til at spærre øjnene op: Er bilen kun det mindste onde, og bliver den fejlagtigt fremstillet som bussemanden af politikere og medier?
Efter at Leeds allerede åbent havde diskuteret afskaffelsen af sin lavemissionszone, har Bristol nu helt opgivet ideen om en lavemissionszone.
Delstaten Baden-Württemberg har købt i alt 13 filtersøjler. Men det kan ikke forhindre Stuttgart i at indføre kørselsforbud for EURO 5-køretøjer.
Problemet med partikler og deres dødbringende potentiale bliver mere og mere nærværende i folks bevidsthed. Den koreanske bilproducent Hyundai har indset dette og er på vej med en ny ventilationsteknologi.
På grund af høje ozonniveauer udsendte Frankrig i går advarsler i flere områder af landet.
Allerede i oktober sidste år dømte EU-Domstolen Frankrig for at have overtrådt grænseværdierne for kvælstofoxid, men uden at pålægge nogen bøder.
