Forfatningsdomstolen har afgjort, at den føderale regering ikke gør nok for at beskytte klimaet. Ifølge dommen er den personlige frihed mindre vigtig end kampen mod den globale opvarmning. Bilkørsel kan også blive drastisk begrænset.
Nul-emissionskøretøjer på vejene, drevet af el, brint og sol - det er fremtiden. Vi forbinder det også med tanken om ren luft, støjsvage køretøjer og sunde og grønne byer. Men med futuristisk mobilitet følger en ny æra af luftforurening. Og den er stadig fuldstændig ureguleret.
Luft- og skibstrafikken i Europa har en enorm volumen, både inden for turisme- og logistiksektoren. I Europas (luft)havne er der derfor flere og flere miljøzoner og foranstaltninger til forbedring af luftkvaliteten. Men for det meste er det kun bilerne, der bliver påvirket.
Ifølge målinger overskrider FiatChrysler og VW's autocampere de tilladte grænser for udstødningsemission mange gange. Politikerne ser endnu en gang passivt til.
Strenge emissionstests for dieselbiler i Tyskland bliver udskudt i to år. Egentlig var de nye måleprocedurer annonceret til 2021. Den tyske miljøhjælp kritiserer, at transportministeriet gør for lidt mod beskidte dieselbiler på vejene for at beskytte bilindustrien.
Efter at den nye Euro 7-norm allerede blev set som de facto enden på forbrændingsmotoren, kan den nu alligevel gøres meget mere industrivenlig. ADAC's aktuelle målinger giver også bilindustrien grund til at glæde sig. På grund af de skærpede regler i de europæiske miljøzoner er det ikke desto mindre sandsynligt, at forbrændingsmotoren vil blive udfaset inden for en overskuelig fremtid.
Klimabeskyttere er tilbageholdende med at rejse i bil. I stedet for satser de på at rejse med tog: "At rejse med tog er miljøbeskyttelse", lyder Deutsche Bahns selvpålagte image. Men diesellokomotiver og atomkraft tegner et andet billede af jernbanen.
Planerne om at etablere en nul-emissionszone for forbrændingskøretøjer i Berlin ser ud til at være slået fejl. Efter først at have aflyst tidsplanen frem til 2030, har en ekspertudtalelse nu bekræftet, at den bilfri zone er i strid med loven.
Fint støv er skadeligt for helbredet. Men der findes ikke universelle grænser og målinger. Det kunne WHO ændre på ved at fastsætte retningslinjer for en global definition af PM2,5. En justering af værdierne ville også betyde flere miljøzoner.
De mindste partikler fra udstødningsgasser og andre forbrændingsprocesser kan trænge dybt ned i lungerne og forårsage skader i hele kroppen. Nyere forskning viser, at de også angriber hjernen og nedsætter den kognitive ydeevne. Desuden er de frie iltradikaler, som dannes i de fine støvpartikler, enormt farlige.
