Tilskud ved køb, billig elektricitet og ingen benzinafgift: Det er billigt at køre elbil. Det er, hvad politikere generelt ønsker for at fremme skiftet til elbiler. Men staten mister mange penge hvert år på grund af den manglende benzinafgift. I USA bliver elbilisterne nu bedt om at betale.
De første store bilfirmaer har givet konkrete datoer for udfasningen af forbrændingsmotoren. Så det er ved at være alvor for diesel- og benzinmotorer. Men forhandlerne holder et par smuthuller åbne og kræver også mere hjælp fra politikerne. Men selv om der ikke kommer flere nye forbrændingsmotorer, vil de eksisterende ikke forsvinde så let.
Bilindustrien leder desperat efter løsninger til rækkevidde og hurtig opladning af elbiler. En nystartet virksomhed arbejder på en brændselscelle drevet af metanol - og har løst problemerne med rækkevidde og opladningsprocesser. Er metanol en fiks idé eller fremtidens brændstof?
De store lastbilproducenter er gået sammen om at opbygge et omfattende ladenetværk til lastbiler i Europa. Da politikerne kun gør meget langsomme fremskridt med at forbedre infrastrukturen, tager de nu udfordringen i egne hænder. Det haster, for snart vil der ikke være flere lastbiler med forbrændingsmotorer i nogle miljøzoner.
Miljømærkater skal sættes fast på bilen, så de er tydeligt synlige. Men hvor præcis skal de forskellige mærkater sættes fast? Ligesom reglerne for miljøzonerne er forskellige i de enkelte lande, er det også forskelligt, hvordan klistermærkerne skal sættes fast på bilen.
Elbiler siges at udlede betydeligt mere CO2 end antaget. Ifølge nye estimater vil de være endnu mere skadelige for klimaet end diesel- og benzinbiler. Eksperter taler allerede om elektriske porte.
Kun én ud af to elbilister vil anbefale deres bil til andre. Kun Tesla-kunder er virkelig tilfredse med deres bil. De andre producenter kæmper stadig, især med opladningsstrukturen. Det er derfor ikke så underligt, at elbilen kun langsomt vinder indpas i Tyskland.
Fra 2035 ønsker den amerikanske delstat Californien at forbyde registrering af nye forbrændingskøretøjer. I modsætning til de europæiske lande, hvor der mange steder også er sat en dato for udfasningen, er blandt andet nogle motorcykler også berørt.
Firmabiler i Tyskland kører stadig alt for ofte på diesel og benzin, og det bremser klimapolitikken. Hele 87% af nye firmabiler har en forbrændingsmotor. Flåden skal hurtigst muligt redesignes for at spare CO2.
Billigt, hurtigt og nemt. Det er sådan, tyskerne kan lide deres mobilitet. Mange er ligeglade med, om det også er godt for klimaet. Så selvom mange borgere kræver mere klimabeskyttelse, ønsker de ikke at starte med deres egne biler.
