Det er ikke kun siden pandemien, at vi har mærket en mangel på langdistancechauffører. Hvem er stadig parat til at køre varer på tværs af Europa i timevis og dagevis, chikaneret af miljøzoner, som mange tunge lastbiler med forkerte mærkater må undgå? I fremtiden behøver lastbilchaufførerne måske kun en skærm og en lænestol for at dirigere flåden.
Japan har fuld tiltro til sin innovative styrke. Og ser udelukkende elektriske biler som en trussel mod landets økonomi. For ikke udelukkende at være afhængige af elektriske batterier i motorer, er de fem største bilproducenter i Nippon gået sammen om at udvikle et alternativ til nul-emissionsbatteriet.
En af de største udfordringer for at skifte til elbiler er det utilstrækkelige opladningsnetværk. Bilisterne skal stadig bruge alt for lang tid på at lede efter en gratis ladestander. Hvis salgstallene for elbiler stiger, vil problemet automatisk blive værre.
Den flamske minister for transport og mobilitet har præsenteret en ambitiøs plan: Fra 2027 skal alle nyregistreringer af biler kun være elektriske. Hun antager, at købsprisen for elbiler vil være den samme som for benzin- eller dieselbiler fra 2025/26. Eksperter er i tvivl og frygter vanskeligheder for brugtbilsmarkedet.
Stigende energipriser kræver flere og flere ubehagelige beslutninger. I Storbritannien er man nu blevet tvunget til at erstatte elektriske lokomotiver med diesellokomotiver. Strækningen til Glasgow, hvor klimatopmødet finder sted i øjeblikket, er også berørt.
Sverige vil gerne være et foregangsland inden for miljøbeskyttelse. For at opnå dette er der tre forskellige typer af lavemissionszoner. I alt otte byer har en miljøzone, og Stockholm har endda to forskellige.
Østrigs nuværende klimaplan vil ikke være nok til at opfylde EU's mål inden 2030 og dermed reducere CO2-udledningen med 7 procent. Nu diskuteres det, om reglerne for miljøzonerne skal strammes. Så ville for eksempel kun lastbiler med en registrering fra 2020 være tilladt i Tyrol. Men det vil ikke være nok til at bekæmpe luftforureningen. En løsning ville være at udvide reglerne til andre køretøjsklasser som f.eks. personbiler.
Det var et chok for Leipzigs taxachauffører og et forvarsel om, hvad der venter taxabranchen: I midten af oktober annoncerede byen Leipzig målet om at omstille byens taxaflåde helt til el eller i det mindste hybrid inden 2025. Det hurtige fix gav bagslag, men det viser, hvad vi kan forvente i den nærmeste fremtid.
Der er blevet sunget om Berlins luft, men det er længe siden. Og dengang var den langt fra beskidt. Men der er grund til at håbe. Som det nu er blevet målt, har den aldrig været så ren, siden målingerne begyndte i 1975. Nye grænseværdier kan dog vise sig at blive en udfordring.
Beskidte firmabiler får for meget i støtte, mener Öko-Institut i Freiburg og tænketanken Agora Verkehrswende. Ifølge institutternes beregninger udgør de tilskud, som de tyske skatteydere betaler til private firmabiler, op til seks milliarder euro om året. Da det hovedsageligt er brændstofslugere med høj motorkraft, som virksomhederne køber til deres medarbejdere, komplicerer det transportomstillingen unødigt.
