Efter den historiske afgørelse fra EU-Domstolen må Tyskland nu hurtigt gøre noget ved den alt for høje luftforurening. I årevis har staten ikke taget EU-lovgivningen alvorligt og bragt sine borgere i fare. Dieselforbud kunne være en mulighed.
Siden Friedrichstraße i Berlin blev lukket for biltrafik, er luftkvaliteten i gaden og det omkringliggende område blevet markant bedre. German Environmental Aid opfordrer derfor til flere bilfrie zoner i andre byer og områder. Årsagen til forbedringen kan dog også være pandemien.
I Spanien er det lige blevet vedtaget, i Frankrig har det eksisteret i lang tid: 30 km/t hastighedsbegrænsning i byer og landsbyer. Hastighedsgrænser kan reducere antallet af trafikdræbte og luftforureningen betydeligt. WHO går også ind for det. I Tyskland taler man for døve øren.
Ifølge målinger overskrider FiatChrysler og VW's autocampere de tilladte grænser for udstødningsemission mange gange. Politikerne ser endnu en gang passivt til.
Strenge emissionstests for dieselbiler i Tyskland bliver udskudt i to år. Egentlig var de nye måleprocedurer annonceret til 2021. Den tyske miljøhjælp kritiserer, at transportministeriet gør for lidt mod beskidte dieselbiler på vejene for at beskytte bilindustrien.
Sidste års luftkvalitetsværdier skaber forvirring i Tyskland. Mens nogle byer ønsker at holde fast i kørselsforbud, fordi dataene ikke er pålidelige på grund af coronapandemien, griber andre byer chancen og afskaffer kørselsforbud og miljøzoner. Du tilskriver ikke succesen til pandemien, men til byernes mobilitetskoncepter. Er det for forhastet?
Den tyske miljøstøtte fortsætter med at opbygge et pres på byen. Nitrogenoxidniveauerne er for høje nogle steder på trods af eksisterende dieselkørselsforbud. De kræver, at undtagelserne, især for varebiler, bliver stoppet.
Ifølge borgmester Keller forårsager de miljøbaner, der har været aktive i omkring to år, trængsel og emissioner. Derfor afskaffer han banerne - hvilket gør dieselkørselsforbud meget sandsynlige.
Den første miljøbane blev lanceret i Ruhr-metropolen Essen i tirsdags.
Den landsdækkende diskussion om flere 30 km/t-zoner til mere støjsvage indre byer tager fart igen.
