Siden august 2020 har shoppinggaden Friedrichstraße i Berlins Mitte-distrikt været en zone, der er lukket for biler, med en dobbelt cykelsti i midten. Ifølge ideerne fra Berlins nye transportsenator Jarasch (De Grønne) skal denne zone udvides betydeligt.
Deutsche Post DHL Group satte sig for et stykke tid siden det mål at udfase sine køretøjer med forbrændingsmotorer og i stedet opbygge en elektrisk flåde. Alligevel bliver elektriske varevogne nu udfaset igen.
Næste onsdag, den 22. september, er det tid igen, i 46 lande og i over 2000 kommuner: Bilfri Dag vil blive fejret som en del af mobilitetsugen. På denne dag appellerer folk til bilisterne om at lade bilen stå og i stedet tage cyklen eller den offentlige transport.
Ingen byafgift, ingen reduktion af trafikken og slet ingen nul-emissionszone: Den rød-rød-grønne regering i Berlin kunne ikke nå til enighed om en tilpasning af mobilitetsloven. Derfor vil hverken trafikken eller luftkvaliteten ændre sig i hovedstaden.
Borgmesteren i Paris har erklæret krig mod bilerne i et stykke tid nu. Miljøzonen bliver strammere og strammere og vil snart forbyde selv de nyeste dieselbiler adgang. Derudover oprettes der flere og flere bilfrie zoner, og udvidelsen af cykelstier og gangstier tager mere og mere plads fra bilerne. Nu skal næsten hele Paris være en 30 km/t-zone.
Borgerne står ofte i vejen for projekter med færre biler i bymidten. Først når de positive effekter af sådanne projekter bliver tydelige, ændrer de mening. For eksempel er der allerede indført bompenge og bilfri zoner i mange europæiske byer. Nu bliver borgerne mere og mere overbeviste. I Tyskland er politikerne ofte for tøvende.
20 millioner cykler til ren luft. Denne idé modnes i øjeblikket i Kina. Et cykeludlejningsfirma stiller cykler til rådighed, som filtrerer den omgivende luft under brug. Ideen er endelig at gøre noget ved den dårlige luft i Beijing og andre supermetropoler.
Siden Friedrichstraße i Berlin blev lukket for biltrafik, er luftkvaliteten i gaden og det omkringliggende område blevet markant bedre. German Environmental Aid opfordrer derfor til flere bilfrie zoner i andre byer og områder. Årsagen til forbedringen kan dog også være pandemien.
Billigt, hurtigt og nemt. Det er sådan, tyskerne kan lide deres mobilitet. Mange er ligeglade med, om det også er godt for klimaet. Så selvom mange borgere kræver mere klimabeskyttelse, ønsker de ikke at starte med deres egne biler.
Allerede næste år vil borgmesteren i Paris gøre byens centrum næsten bilfrit. Dermed følger byen efter andre metropoler i Sydeuropa. I Tyskland er borgere og politikere stadig modstandere af strenge miljøzoner i bymidten.
