Borgerne står ofte i vejen for projekter med færre biler i bymidten. Først når de positive effekter af sådanne projekter bliver tydelige, ændrer de mening. For eksempel er der allerede indført bompenge og bilfri zoner i mange europæiske byer. Nu bliver borgerne mere og mere overbeviste. I Tyskland er politikerne ofte for tøvende.
De store lastbilproducenter er gået sammen om at opbygge et omfattende ladenetværk til lastbiler i Europa. Da politikerne kun gør meget langsomme fremskridt med at forbedre infrastrukturen, tager de nu udfordringen i egne hænder. Det haster, for snart vil der ikke være flere lastbiler med forbrændingsmotorer i nogle miljøzoner.
For at holde et vågent øje med luftkvaliteten og kunne forbedre den på kritiske steder, måler DPD nu også luftkvaliteten i Hamborg. Hvis dataene afslører mange steder med høj luftforurening, kan en miljøzone i hansestaden også komme på tale igen.
Green-Zones-appen hjælper dig med at undgå store bøder og holde styr på miljøzoner og kørselsforbud. Og alt dette uden forudgående registrering. Måske vil du gerne på ferie privat, eller du har en virksomhed, der kører gennem flere europæiske lande med varevogne og lastbiler. Her er der mange ting at overveje: Hvor er miljøzonerne? Er dit køretøj omfattet af reglerne? Og har du måske brug for et klistermærke eller en registrering, før du kører ind i landet?
Fra i dag har Rouen en permanent gyldig lavemissionszone. Den forbyder lastbiler og varevogne med mærkat 4 og 5 samt dem uden mærkat. Også i Haag er reglerne ved at blive strammet. Biler og varevogne er nu også berørt. Zonens areal bliver også næsten fordoblet.
En ændring af færdselsloven har vakt opsigt og fået førere af klassiske biler til at frygte for deres dispensationsret. Fremover vil klassiske biler stadig kunne køre på de tyske veje uden et grønt klistermærke.
Miljømærkater skal sættes fast på bilen, så de er tydeligt synlige. Men hvor præcis skal de forskellige mærkater sættes fast? Ligesom reglerne for miljøzonerne er forskellige i de enkelte lande, er det også forskelligt, hvordan klistermærkerne skal sættes fast på bilen.
Antallet af køretøjer i Tyskland fortsætter med at stige. Der er ingen tendens væk fra bilen, som politikerne proklamerer. Selv i de store byer er flere og flere afhængige af deres egen bil foran døren. Trafikomlægningen med alternative mobilitetskoncepter er blevet overset.
Der bliver ingen dieselforbud i Düsseldorf. Lyskryds og 30 km/t-zoner skal fremover regulere trafikken i byen ved Rhinen. Der skal også sættes fokus på bus- og cykeltrafik. Dermed er den sidste strid om dieselkørselsforbud i Nordrhein-Westfalen afgjort.
EU's luftkvalitetsdirektiv 2008/50/EF sætter grænser for luftforurenende stoffer som nitrogenoxid og partikler. Som andre EU-direktiver specificerer det dog ikke, hvad landene skal gøre for at overholde grænseværdierne. Hvert land kan selv lovgive og træffe foranstaltninger for at overholde EU-lovgivningen.
