Indførelsen af lavemissionszoner er et meget omdiskuteret emne i Sverige, især indførelsen af lavemissionszone 3, som udelukker visse køretøjer fra visse dele af byen. I Göteborg og Stockholm har de politiske beslutningstagere forskellige opfattelser af, hvordan denne lavemissionszone skal implementeres. Mens Stockholm ønsker at inkludere alle køretøjer i lavemissionszonen, har Gøteborg besluttet at udelukke busser fra denne forordning.
En undersøgelse foretaget af en offentlig fond har vist, at mere end hver tiende rejse i Paris og omegn foregår på cykel. Det er en bemærkelsesværdig stigning i forhold til for 14 år siden, hvor mindre end en ud af tredive rejser blev foretaget på cykel. Paris ser ud til at have forsøgt at ændre sin transportpolitik i årevis. Med flere cykelstier og cykelbaner, færre parkeringspladser og højere parkeringsafgifter forsøger byen at fremme cyklismen og reducere biltrafikken. Men hvad betyder det for den eksisterende lavemissionszone?
Det er officielt: Tyskland er på vej mod en trafiklovskatastrofe! Forbundsrådet har blokeret en reform af færdselsloven, som havde planlagt flere 30 km/t-zoner, legegader og bus- og cykelstier, frontalt. Delstatsregeringerne har dermed annulleret transportminister Wissings forslag og bragt os et skridt tættere på afgrunden.
Den grønne borgmester ønskede faktisk at skabe et sandt mirakel i transportpolitikken. "Bilfri" betød "ingen bil for meget" i byen. Han ville reducere antallet af kørebaner, næsten afskaffe parkeringspladser i bymidten og fokusere på gang og cykling. SPD har nu trukket i snoren og aflyst koalitionen med De Grønne. De ønsker at fokusere på "lavt bilforbrug". Det virker mere som en omskrivning for "at fortsætte status quo".
Miljøzonen i Hannover er ved at blive afskaffet. Ikke desto mindre ønsker Hannover at blive en bilfri modelby: mere plads til at gå og cykle. De, der ikke er afhængige af deres biler, får ikke længere lov til at køre dem ind til centrum. Parkeringspladser skal helt afskaffes. Bilfri: I Hannovers tilfælde betyder det "ikke én bil for meget i byen".
Senatet vil kun have cykelstier, hvor de ikke forstyrrer. CDU's transportsenator kræver et planlægningsstop for alle udvidelsesprojekter i hovedstaden, der kan forstyrre biltrafikken. Berlin reagerer med blandede meninger.
I Sprengelkiez i Wedding og i mange andre bydele i Berlin regulerer og begrænser pullerter trafikken. Men beboerne er fremmede over for beslutningen og vil have den omgjort. Også i andre byer som London skaber trafikdæmpende foranstaltninger uro og kritik blandt borgerne.
Færre parkeringspladser, reducerede trafikområder og leveringszoner - senatet ønsker at reducere biltrafikken og planlægger foranstaltninger, der skal gøre Berlins mobilitet mere miljø- og byvenlig.
I Holland, og nu også i Oldenburg i Tyskland, skifter et trafiklys for cyklister hurtigere til grønt i dårligt vejr. Kunne denne tilgang også bruges i tilfælde af alvorlig luftforurening?
For at kompensere for genoprettelsen af biltrafikken på den nærliggende Friedrichstraße, åbner hovedstaden Charlottenstraße for cykeltrafik i morgen. Fremtidige ændringer som en del af en mere omfattende mobilitetsplan for Berlins centrum kan heller ikke udelukkes endnu.
