Storbritannien er gået et skridt videre end EU og har annonceret en streng plan for udfasning af fossile brændstoffer i transportsektoren. Ikke flere emissioner på øen fra 2035 - heller ikke fra motorcykler.
I begyndelsen af juni i år besluttede EU-parlamentet at udfase forbrændingsmotorer i EU fra 2035, hvilket betyder, at kun nye kulstoffrie biler og varevogne vil få lov til at komme ind på bilmarkedet i medlemslandene fra 2035. Motorcykler og deres emissioner vil dog blive ignoreret. Det er måske gode nyheder for de motorcykelentusiaster, der stadig er knyttet til deres forbrændingsmotor, men ikke for miljøet.
Efter at have observeret udviklingen af forbuddet mod forbrændingsmotorer på det europæiske fastland, er den britiske regering efter Brexit ikke overbevist om den vej, EU har valgt. I stedet har Storbritannien annonceret planer om et endnu strengere forbud mod registrering af nye biler med forbrændingsmotorer fra 2035. I modsætning til den europæiske strategi vil motoriserede tohjulede køretøjer også blive berørt, da de også er ansvarlige for forurenende emissioner.
I de britiske politikeres øjne betyder "ingen forurenende stoffer ingen forbrænding", hvilket igen betyder et fuldstændigt forbud mod forbrændingsmotorer. Det ville være kontraproduktivt at udelukke nogle køretøjsklasser, som også har mere klimavenlige drivløsninger, fra forbuddet. Derfor har Storbritannien besluttet at fjerne alle forbrændingskøretøjer og deres tilhørende forurenende stoffer fra vejene uden undtagelser.
Intet vil være tilladt at brænde i motoren fra 2035, heller ikke syntetiske brændstoffer fremstillet af brint og kuldioxid eller biobrændstoffer. Selvom de ville være CO₂-neutrale, ville de føre til produktion af forurenende stoffer, der indeholder kulilte eller dioxider. For motorcykler på øen vil det betyde, at nye køretøjer i kategori A2 eller A ikke længere må sælges. For 125cc-motorcykler, dvs. køretøjer i kategorierne L3e til A1 med en maksimal motoreffekt på 11 kilowatt, vil forbuddet endda blive indført fem år tidligere, fra 2030.
Det britiske forbud mod forbrændingsmotorer ser dog ikke ud til at glæde alle. Kritiske røster blev rejst af nogle motorcykelforeninger. "Regeringen har ikke taget højde for kompleksiteten i L-kategorisektoren med hensyn til, hvad der er muligt og ikke muligt, når det gælder udfasning af de andre nøglesegmenter på markedet," siger Tony Campbell, administrerende direktør for Motorcycle Industry Association of Great Britain (MCIA). Især er det ikke en god løsning for motorcykelindustrien at fremrykke salgsstoppet for 125cc-motorcykler.
At forbrændingsmotoren i motorcykler vil overleve et stykke tid endnu, er faktisk både foreningernes og iværksætternes opfattelse - fx britiske Mahle Powertrain. "Der er stadig potentiale for at øge effektiviteten af motorcykelmotorer ved yderligere at optimere basismotoren og bruge nye teknologier til at reducere CO₂-emissionerne," siger ledende ingeniør Neil Fraser. Løsningen på dette er at finde den samme ydeevne baseret på valget af brændstof samt brugen af nye teknologier til at reducere intern friktion.
Det er endnu uvist, om industrien vil genvinde overtaget - eller om den britiske regerings planer for forbrændingsmotorcykler vil blive til virkelighed. Det står dog klart, at der vil blive indført yderligere restriktioner på motoriserede tohjulede køretøjer i Europa, allerede inden det britiske forbud mod forbrændingsmotorer træder i kraft. Fra 2025 planlægger byen Bruxelles at stramme reglerne for lavemissionszonen. Knallerter, motorcykler i klasse L3-L7 og lastbiler vil så blive omfattet af kørselsforbuddet. Yderligere stramninger for perioden 2025-2036 er allerede under planlægning i den belgiske hovedstad, mens lavemissionsmobilitetsløsninger forsøger at få fodfæste i Europa.