Den svenske hovedstad planlægger det næste skridt for at reducere udledningen på vejene og bekræfter den gradvise indførelse af en miljøzone i klasse 3 i centrum af Stockholm fra 2024. For bussektoren er implementeringen dog måske ikke så let.
Næste år planlægger Stockholm at indføre en klasse 3-lavemissionszone i den gamle bydel og andre dele af byens centrum. Kun el- og brændselscellekøretøjer - samt plug-in-hybrider og benzinbiler, der opfylder Euro 6-emissionskravene - vil så få lov til at køre i lavemissionszonen. Myndighederne vil gå gradvist frem og først afslutte indførelsen i 2026.
Denne stramning, som skal gavne luftkvaliteten og miljøet, kan imidlertid få alvorlige konsekvenser for transportsektoren og byens økonomi generelt. Den svenske bys planer kan nemlig betyde et totalforbud mod turistbusser ved Stockholms største turistdestinationer. Uanset om der er tale om offentlige busser, rutebusser eller turistbusser, vil reglerne gælde for al bustransport og primært kun tillade busser drevet af el eller brint. Gasbusser og plug-in-hybridbusser med Euronorm 6 får lov til at køre i Stockholm, i hvert fald i den første fase efter at reglerne er trådt i kraft.
Men byen, og især busselskaberne, er stadig langt fra at være forberedt på de strengere miljøregler og den nødvendige overgang til renere fremdriftsformer. Ingen af de køretøjer, der i øjeblikket er i brug eller er ved at blive indkøbt, vil opfylde kravene til lavemissionszone 3 for turist- og kontrakttransport - forklarer det svenske busforbund. Kun 6,5 procent af de ca. 200.000 rejser, der årligt foretages i området, kan forblive i drift efter indførelsen af miljøzoner i klasse 3. Derfor vil en fortsættelse af Stockholm-planen være et hårdt slag for branchen, både for turistsektoren og for Stockholm som turistdestination generelt, indtil flåden er bragt i overensstemmelse med reglerne.
Samtidig - advarer det svenske busforbund i et brev til Trafikstyrelsen i Stockholm - må man forvente, at privatbilismen vil stige på grund af de skærpede forbud, hvilket også vil påvirke busserne. Hvis busserne ikke længere kan nå frem til turistmålene, bliver de meget mindre attraktive. Det vil så føre til en ændring i borgernes mobilitetsadfærd, hvor flere og flere vælger at rejse i deres egen bil. En foranstaltning, nemlig stramningen af miljøzonen, som skal reducere trafikken og den forurening, den forårsager, men som i sidste ende kan føre til en stigning i biltrafikken på vejene. Det er i hvert fald brancheeksperternes forudsigelse, indtil det lykkes sektoren at skifte til de mere miljøvenlige køretøjer, som den nye zone ønsker.
Vil Stockholm vende om? Eller vil byen gå videre med planen i tillid til, at de miljømæssige fordele ikke vil blive overset, når de nye lavemissionszoner er fuldt implementeret?
Vi må heller ikke glemme alle de lavemissionszoner, der allerede er aktive i Sverige - såvel som i resten af Europa. Som altid er alle oplysninger tilgængelige på vores hjemmeside og i Green Zones-appen.