Landet er bekymret for en vinter med mange strømafbrydelser og forbereder derfor en række spare- og nødforanstaltninger. Disse omfatter kørselsforbud for elbiler. Kan der også komme restriktioner på elektrisk mobilitet i Tyskland?
Kørselsforbud er en del af kataloget over trafikforanstaltninger i mange lande. Målet er ofte at reducere forurenende stoffer og støjemissioner og holde dem under kontrol. Men ikke denne gang i Schweiz, hvor mulige kørselsforbud snarere skyldes en uregelmæssig energiforsyning. Som regel importerer Schweiz elektricitetsprodukter fra andre lande, såsom Frankrig og Tyskland, i vintermånederne. Men da nabolandene sandsynligvis også vil opleve problemer med deres elforsyning denne vinter - primært på grund af den nuværende energikrise - frygter Schweiz en øget risiko for strømafbrydelser. Derfor har man vedtaget en række elbesparende foranstaltninger, der skal hjælpe landet med at overleve de næste svære måneder. Foranstaltninger, der ofte kan opfattes som drastiske.
Ifølge et udkast fra det schweiziske forbund i slutningen af november er der planlagt omfattende regler "for driften af elektriske apparater i den kommercielle og private sektor" - såsom vaskemaskiner, køleskabe, saunaer og dampbade. I tilfælde af strømmangel må disse kun bruges i begrænset omfang og altid med henblik på deres strømforbrug. Listen over nødforbud omfatter også restriktioner for biltrafikken. For det første skal hastighedsgrænsen på de schweiziske motorveje sænkes fra 120 km/t til 100 km/t i henhold til spareplanen.
Overraskende, men måske stadig forsvarligt i en situation med energimangel, er de konsekvenser, som de schweiziske spareplaner kan få for førere af elbiler. De vil få forbud mod at køre i tilfælde af strømmangel. Privat brug af elbiler vil kun være tilladt til "vigtige rejser", ifølge udkastet. Et skræmmende scenarie for mange. Når alt kommer til alt, vil omkring 110.000 bilister i Schweiz blive berørt af kørselsforbuddet. Samtidig vil ikrafttrædelsen af en sådan foranstaltning være et alvorligt slag mod opbygningen af elektromobilitet - med færre og færre nye købere, der beslutter sig for at skifte til elbiler. At kørselsforbud for elbiler kun bør indføres på det "højeste eskaleringsniveau", er dog myndighedernes holdning.
Det er ikke første gang, at et land har overvejet at begrænse elbilers køre- og opladningsadfærd på grund af problemer med at udnytte elnettets kapacitet. I Californien blev befolkningen for eksempel også bedt om at begrænse opladningen af elbiler efter en række strømafbrydelser i løbet af Labour Day-weekenden i september sidste år. Det er stadig første gang, at europæiske lande indfører specifikke kørselsforbud for elbiler.
Det faktum, at dette ikke vil forblive en isoleret begivenhed, er også en velbegrundet frygt for mange lande. Også i Tyskland kan spareforanstaltninger, herunder forbud mod elbiler, komme på tale, hvis tilgængeligheden af elektricitet er kritisk lav. Men eksperter forventer i øjeblikket kun, at opladningsrestriktioner vil være den første mulighed i en nødsituation. Sandsynligheden for direkte kørselsforbud for elbiler, som i Schweiz, forbliver lav i Tyskland indtil videre - til lettelse for de mange elbilister i landet.
Når alt kommer til alt, bliver bilister i Tyskland allerede konfronteret med kørselsforbud i lavemissionszoner. I Schweiz findes de kun i Genève, hvor de er aktiveret på grund af vejret. Vil miljøzonerne i Europa også ramme elbiler i fremtiden og forbyde dem at køre i zonerne, når strømsituationen er kritisk - som det allerede er tilfældet med forbrændingsmotorer?