Genbrugsbrændstoffer produceret af vedvarende kilder er mere bæredygtige end deres fossile ækvivalenter - uden at kræve ombygning af køretøjerne. Den ideelle broteknologi til overgangsperioden indtil forbuddet mod forbrændingsmotorer i 2035?
El, brint, e-fuels og meget mere - i forbindelse med udfasningen af fossile brændstoffer opstår der hele tiden innovationer, som skal være med til at reducere CO2-udledningen i transportsektoren. Dette omfatter også udviklingen af såkaldte re-fuels. Da disse syntetiske brændstoffer er baseret på miljøressourcer i stedet for fossile kulstofkilder, betragtes de som værdifulde hjælpere i kampen mod klimaforandringer. Potentialet for re-fuels er nu blevet analyseret i et studie fra Karlsruhe Institute of Technology (KIT).
Som en del af omfattende tests har forskerne fra Baden-Württemberg produceret store mængder syntetisk brændstof fra vedvarende kilder. Ved hjælp af biomasse og processer, der gør det muligt at udvinde kuldioxid fra f.eks. luften eller udstødningsgasser, har de været i stand til at producere mere bæredygtigt kulstof. Ved hjælp af brint omdannes det så til langkædede kulbrinter - klar til brug. Og ikke kun i drev, der opfylder visse betingelser. Forskerne kunne nemlig opnå succesfulde resultater med en lang række forskellige forbrændingsmotorer.
Ifølge Olaf Toedter fra KIT kunne re-fuels bruges i næsten alle de testede køretøjer - uden at overtræde de eksisterende brændstofstandarder for benzin og diesel eller forringe deres ydeevne. Det er netop et af de vigtigste punkter, der taler for en mere udbredt produktion og brug af re-fuels. I modsætning til f.eks. rene brintløsninger kræver de ikke nogen systematiske ændringer af køretøjerne for at kunne drive dem. I stedet ville det allerede være muligt at bruge dem i forbrændingsmotorer, der allerede er i omløb. For mange vil det i sidste ende være et afgørende argument i forhold til bæredygtighed, da de eksisterende køretøjer fortsat vil kunne bruges - bare renere. På den måde kan man spare ressourcer til nye biler og samtidig forhindre, at der kommer endnu flere biler på vejene.
De målte emissionsværdier er endnu mere fordelagtige. Afhængigt af blandingsforholdet mellem syntetisk og fossilt brændstof kunne KIT-teamet opnå en CO2-reduktion på mellem 22 og 81 procent i testene. En værdi, der kan stige, hvis der i fremtiden skabes forudsætninger for serieproduktion af rene re-fuels. Karlsruhe Institute arbejder allerede på dette. Sammen med sin projektpartner, raffinaderiet MiRO, har KIT bygget et produktionsanlæg til re-fuels.
Men der er mangel på bæredygtige energikilder til produktion i stor skala - især når det gælder genbrændstoffer i deres reneste og derfor mest miljøvenlige form. Tilgængeligheden af grøn elektricitet og brint i Tyskland er stadig utilstrækkelig. Hvis industrien var i stand til at sikre de nødvendige mængder til den videre udvikling af re-fuels, kunne de få stor indflydelse på de kommende års energiomstilling. Re-fuels er mere bæredygtige end mange alternativer og forbliver fleksible til brug i de mange forbrændingskøretøjer, der stadig vil være på vejene. De kan derfor fungere som en brobygningsteknologi og forme transportomstillingen, hvor andre drivtyper endnu ikke har været i stand til at komme i spil.