Paris og flere andre europæiske metropoler har indsendt et andragende til EU-parlamentet, hvor de raser mod den planlagte Euro 7-standard. I sin svækkede form er den et bittert tilbageslag, endda en "licens til at dræbe". Fabrikanterne skal ikke have for let spil - det er trods alt menneskeliv, der står på spil.
Den nye Euro 7-standard skal medføre strengere grænseværdier for alle biltyper over hele linjen. Fra 2025 og frem skal nyproducerede køretøjer således igen blive betydeligt renere. EU blødte den nye emissionsstandard op i september. Selvom ikke-udstødningsemissioner såsom slid fra bremser og dæk vil blive reguleret for første gang, og dermed vil elbiler blive påvirket. Biler og varevogne slipper dog stort set for stramningen af udstødningsemissioner. Siden beslutningen i september er lovforslaget om den nye Euro-standard endda blevet udvandet. Nogle af nyskabelserne kommer nu først i 2030. Eftersom man har besluttet at udfase forbrændingskøretøjer fra 2035, ser det ud til, at EU udskyder en beslutning her. I sidste ende kan den nye Euro-standard næppe betale sig.
Ikke kun franske byer som Paris, Bordeaux, Montpellier og Lyon, men også for eksempel Rom og Bruxelles har underskrevet underskriftsindsamlingen. Som svar på denne udvanding af standarden kræver de strengere standarder "for luftkvalitet og emissioner fra motorkøretøjer". De går endda så langt som til at beskrive den nye Euro-standard som en "licens til at dræbe". De siger, at vi ikke må give efter for pres fra producenterne. De skal yde deres bidrag til renere luft.
Det handler helt sikkert også om, at mange af byerne på signaturlisten fortsat kæmper med høje niveauer af luftforurening. Så hvis selv de nyeste biler blev lidt renere, ville det bidrage til renere luft generelt, og det ville måske være mindre presserende at stramme reglerne for lavemissionszoner for ældre køretøjer. Kritikere vil sige, at de byer, der har underskrevet underskriftsindsamlingen, ønsker at fralægge sig noget af ansvaret. Især i Frankrig er alt imod lavemissionszoner på grund af stærke protester. De, der unddrager sig stramningen af miljøzonebestemmelserne, leger sandsynligvis selv med deres borgeres sundhed.
Men byerne har helt sikkert ret til en vis grad, når de opfordrer producenterne til at yde deres bidrag. Vil det være for stor en udfordring for producenterne i den internationale konkurrence at tilpasse sig strengere udstødningsværdier for forbrændingsmotorer, mens overgangen til e-mobilitet sandsynligvis vil forblive i forgrunden? Det er helt sikkert et problem for producenterne, men ikke for EU eller dets medlemslande. Som overordnet lovgiver stiller EU krav til luftkvaliteten i sine medlemslande og til beskyttelsen af borgerne. Disse krav bør EU også videregive til industrien!