Det skaber forvirring for turister og belaster pengepungen hos alle, der pendler mellem Berlin og byerne i Brandenburg - CDU-politikeren Kai Wegner opfordrer til at afskaffe takstzonerne i den offentlige transport i Berlin.
Jízdenka za 9 eur skončila na konci srpna. Nyní se objevují různé návrhy politiků a měst, jak najít náhradní řešení. Například berlínská frakce CDU se již několikrát vyslovila pro měsíční jízdenku - která by stála jedno euro na den, asi 30 eur na měsíc a 365 eur na rok - jako ve Vídni. Také Kai Wegner, šéf strany a parlamentní frakce CDU v Berlíně, se domnívá, že taková nabídka by umožnila zachovat atraktivitu místní veřejné dopravy - a umožnila by stále většímu počtu zákazníků přecházet na autobusy a vlaky.
Co však Berlín skutečně potřebuje, je "spolehlivá a udržitelná tarifní politika". Wegner je toho názoru, že je nejvyšší čas zrušit různé cenové předpisy. Dočasné nabídky, jako je jízdenka za 9 eur, sice mohou domácnostem ulevit od některých nákladů na mobilitu, nejsou však dlouhodobým řešením, na které by se zákazníci mohli dlouhodobě spolehnout. Neustálé "přebíhání" mezi běžnými cenami a nabídkovými obdobími na druhou stranu nezvyšuje atraktivitu veřejné dopravy. "Takto lidi znejistíte," říká politik CDU.
Místo další dočasné nabídky navrhuje vytvořit systém, který by umožnil standardizovaný dopravní region Berlín-Braniborsko bez různých tarifních zón. Tím by se odstranil přehnaný cenový rozdíl mezi například jízdní kartou ABC v Postupimi - která nezahrnuje cesty do Berlína - a jízdní kartou ABC pro Berlín, která platí i v sousedním městě. Reorganizace systému tímto způsobem by přinesla prospěch mnoha lidem. Zejména dojíždějícím, na které se Wegner rovněž odvolává, by celostátní předplatní jízdenka pro Berlín-Braniborsko přinesla velké výhody.
Takový projekt by byl založen na různých aspektech. Vedle nové regulace jízdného jsou zapotřebí také koncepce a investice, které by výrazně zvýšily spolehlivost, bezpečnost a přesnost sítě veřejné dopravy. "Potřebujeme masivní rozšíření železniční sítě, zejména v okrajových čtvrtích, ale také do Braniborska," pokračuje Wegner. Nové autobusy a vlaky musí nakoupit také dopravní podniky, aby uspokojily očekávanou, a tedy rostoucí poptávku.
Mnozí lidé si již uvědomují, že obrat v dopravě nemůže tak dlouho čekat. Stalo se také nezvratným, že hlavní roli v tom hraje atraktivní veřejná doprava. "To je však možné pouze s výrazně vyššími investicemi," říká berlínský lídr CDU. Pokud chcete skutečně omezit automobilovou dopravu v hlavním městě a jí způsobené emise škodlivin, nestačí do budoucna vyhlásit zákaz jízdy pro spalovací motory - nebo přísnější předpisy pro stávající nízkoemisní zóny. Spolehlivé, ke klimatu šetrnější a především cenově dostupné alternativy mobility by měly být pro občany stále dostupnější a měly by přesvědčit stále více lidí, aby nechali svá auta doma. Zrušení tarifních zón pro veřejnou dopravu v Berlíně-Braniborsku by mohlo být dalším chytrým krokem pro hlavní město.