Tusindvis af dieselkøretøjer vil blive forbudt i delstatshovedstaden i etaper fra februar. Forbuddet er blevet kritiseret fra alle sider - af borgere, bilorganisationer og politikere, der håber, at transportmyndighederne vil give efter. Men byen holder fast i sit standpunkt.
Fra 1. februar bliver det forbudt for dieselbiler i Euro4-emissionsklassen at køre på og inden for Mittlerer Ring i München. Fra oktober kommer dieselforbuddet også til at gælde Euro5-biler. Omkring 140.000 dieselkøretøjer vil derfor blive forbudt på vejene. En beslutning, der er et svar på nødsituationen med forurenende stoffer i luften, men som har efterladt mange borgere i og omkring München usikre og vrede. Uden en særlig licens vil de ikke længere kunne gøre ret meget med gamle dieselbiler i byen.
At købe en ny bil eller udelukkende bruge cykler eller offentlig transport er ikke en mulighed for alle, siger Robert Brannekämper, medlem af delstatsparlamentet for CSU. Brannekämper er selv berørt af kørselsforbuddet. Men i modsætning til mange andre mennesker er han ikke afhængig af sin bil for at komme på arbejde. Parlamentsmedlemmet ønsker dog ikke at acceptere foranstaltningen og forbereder et sagsanlæg mod byen sammen med bilklubben "Mobil in Deutschland". Ud over dieselforbuddet afviser de også enhver intention om at sætte en hastighedsgrænse. Efter ferien vil de gå rettens vej og forsøge at stoppe indførelsen af de strengere kørselsforbud.
Det er dog ikke kun bilforeninger og nogle politikere, der kritiserer indførelsen af kørselsforbuddene. Også i området omkring München, især i Erding, er der pres mod tiltaget. Det planlagte dieselforbud skabte heftige diskussioner på mødet i Münchens regionale planlægningsforening (RPV). Byen havde udelukket det omkringliggende område fra høringerne under tidspres. Men de lokale myndigheder ønsker at komme til orde og kræver, at en del af Mittlerer Ring - nemlig strækningen mellem motorvejene A8 og A95 - udelukkes fra forbudsområdet. Ifølge RPV blev der ikke taget tilstrækkeligt hensyn til virkningerne på det omkringliggende område i planen for ren luft. Alene i distriktet Erding er flere tusinde Euro4-dieselkøretøjer berørt, som fra februar ikke længere må køre gennem miljøzonen, der er udvidet til Mittlerer Ring. Tusindvis af bilister, forklarer RPV's administrerende direktør Christian Breu, kan ikke bare skifte til offentlig transport, fordi der "ikke er nogen effektiv service".
Hvis man i stedet begrænsede udvidelsen af miljøzonen eller overvejede yderligere undtagelser for beboere i det omkringliggende område, som er afhængige af bilen, ville bydelene lettere kunne acceptere de nye klimabeskyttende transportforanstaltninger. Planlægningsforeningen tvivler dog også grundlæggende på fornuften i forordningen. Ifølge deres prognoser vil selv enkelte foranstaltninger på Landshuter Allee gøre det muligt at overholde grænseværdierne for 2023. I den forbindelse er der ikke behov for yderligere forbud.
En holdning, som også støttes af præsidenten for bilklubben. Der er "absolut intet grundlag for denne refleksreaktion", kommenterer Michael Haberland. Nitrogendioxidværdierne "ligger helt inden for den grønne zone for München" og "opfylder praktisk talt alle EU-grænser og grænserne i den føderale immissionskontrolforordning", fortsætter han. Men det svarer ikke til, hvordan delstatshovedstaden præsenterer miljø- og udledningssituationen. Hvis værdierne forbedres i de respektive faser af den gradvise forbudsplan, vil de næste faser og deres proportionalitet blive revideret, men München er fortsat af den opfattelse, at forbuddene er den rigtige beslutning for at sikre overholdelse af de grænseværdier, der er fastsat af EF-Domstolen. I modsat fald kan manglende overholdelse resultere i høje bøder - og ikke mindst konsekvenser for miljøet og folkesundheden.