I jagten på nye måder at generere grøn energi på, er motorvejene nu også kommet i søgelyset. Men mens man i Tyskland stadig overvejer, om motorvejene for eksempel skal dækkes af solcelleanlæg, er der allerede taget konkrete skridt i Schweiz og Tyrkiet.
Hvor kan man ellers installere solceller? På tagene af bygninger, selvfølgelig, eller i Nordafrikas ørken. En idé om, hvordan solceller kan installeres uden at optage plads, er nu ved at blive realiseret i Schweiz. Her skal motorveje bruges til at generere solenergi. Det første pilotprojekt blev lanceret sidste år: Det seks meter høje og ti meter brede solcelletag blev spændt 17 meter ud over en motorvej. Selvom det var en ganske kort strækning, kunne schweizerne teste, hvordan systemet fungerede i drift i flere måneder. Resultaterne var så overbevisende, at der nu er planer om at dække en 1,6 kilometer lang motorvejsstrækning i kantonen Valais fra begyndelsen af 2023. Det vil kunne forsyne omkring 5000 husstande med elektricitet. Energiminister Sommaruga lader også alle motorvejsstrækninger teste for deres egnethed til solenergi. Når tunnelstrækningerne er trukket fra, er det stadig 1300 kilometer. I Schweiz skal de såkaldte gallerier langs motorvejene også udstyres med solceller: Det er motorveje, der løber langs en skråning, og som allerede er overdækket for at beskytte mod snavs og laviner. Derudover skal støjskærme også udstyres med solceller. Det anslås, at 700 kilometer kan erstatte omkring to tredjedele af Schweiz' atomkraft.
I Tyskland, med omkring 13.000 kilometer (tunneller ikke medregnet), ville det være endnu mere umagen værd at opgradere med solpaneler. Hvis de alle blev dækket (hvilket ikke er muligt i praksis), ville man have et solcelleområde på størrelse med byen Bremen. I teorien kunne det dække en tredjedel af det årlige forbrug i de tyske husholdninger. Forudsat, selvfølgelig, at der er tilstrækkeligt med solskin.
Vindmøller fra et tyrkisk firma tilbyder en anden måde at generere elektricitet på motorveje. De cirka en til to meter høje søjler har lodrette rotorblade og skal opstilles med korte mellemrum, hvor der er meget luftstrøm fra forbikørende køretøjer. Systemet er i øjeblikket ved at blive testet grundigt i Istanbul. En stor fordel er installationen: Det er meget nemmere og hurtigere end at lægge tag over en hel motorvej.
Så der er stadig mange ideer og muligheder for at udnytte de mange kilometer motorvej på en positiv og bæredygtig måde.