Elektromobilitet ser i øjeblikket ud til at være branchens ubestridelige fremtid. Men mens virksomheder som Volkswagen går fremad, ændrer andre koncerner som BMW, Skoda, General Motors og frem for alt Mercedes deres strategi. I stedet for udelukkende at fokusere på elektriske drev, fokuserer de igen mere på kundernes krav og planlægger endda at videreudvikle dieselen.
I et interview med "Auto Motor & Sport" meddelte Mercedes-chef Ola Källenius, at alle relevante drivkombinationer, inklusive dieselhybrid, vil blive bibeholdt. Virksomheden fokuserer på en slags "allround-fornyelse" og lader kunderne bestemme, hvad de vil have.
Denne beslutning kan virke overraskende ved første øjekast, men den viser, at det kan give mening ikke udelukkende at fokusere på elektriske drev. Mercedes forbereder sig selvfølgelig også på, at det er slut med forbrændingsmotorer i EU fra 2035 og planlægger at introducere adskillige nye elektriske modeller. Men det faktum, at de ikke helt opgiver dieselmotorer, kan have flere fordele.
For det første kan det betyde, at Mercedes forventer en betydelig efterspørgsel efter benzin-, diesel- og hybridmotorer i hvert fald indtil kort før 2035, hvilket kunne tyde på, at efterspørgslen efter elbiler ikke vil være så stor som hidtil antaget.
For det andet kan det betyde, at Mercedes overvejer alternative brændstoffer som HVO-klimadiesel. Den er fremstillet af vedvarende og bæredygtige ressourcer og reducerer udledningen af drivhusgasser med op til 90 procent sammenlignet med konventionel diesel. Med hensyn til CO2-fodaftryk kan en diesel drevet med HVO endda være mere miljøvenlig end en elbil.
Det rejser spørgsmålet om, hvad det kan betyde for lavemissionszoner. Skal betingelserne for lavemissionszoner måske revideres? Skal køretøjer med klimadiesel have lov til at køre i lavemissionszoner, fordi de potentielt er mere miljøvenlige end elbiler?
Klimadiesel har selvfølgelig også ulemper. Den er dyrere end konventionel diesel og kan være uoverkommelig for mange mennesker, så længe dens klimavenlighed ikke honoreres med en reduceret afgiftssats.
Der kan være fordele ved at tilbyde en række forskellige drivmuligheder og give kunderne et valg. Det kan også betyde, at betingelserne for miljøzoner skal genovervejes og tilpasses, så de tager højde for alternative brændstoffer som klimadiesel. De næste par år vil vise, hvilken indflydelse dette vil have på bilindustrien og miljøet, og hvordan situationen vil udvikle sig.