Synet af store, kraftige lastbiler på Europas motorveje kan snart blive en realitet. Europa-Parlamentet vedtog for nylig en foranstaltning, der kan gøre det muligt at tillade såkaldte "megalastbiler" på vejene i EU-landene. Men hvad betyder det for klimaet? Kan disse giganter virkelig reducere udledningen fra godstransport?
I øjeblikket må en lastbil i Frankrig maksimalt være 18,75 meter lang og veje 44 tons. Hvis forslaget går igennem, kan vi snart se lastbiler med en længde på 25,25 meter og en vægt på 60 tons på vores veje. Disse megalastbiler vil forbruge omkring 30 % mere brændstof, men de vil også kunne transportere mere gods. CO2-udledningen pr. transporteret ton vil derfor være lavere.
Men regnestykket er ikke så enkelt. Jo højere nyttelast, jo lavere reduktion i CO2-intensitet. CO2-besparelsen for en 60-tons lastbil sammenlignet med en 44-tons lastbil er kun 5 procent. Den virkelige fordel ved megalastbiler er derfor ikke for miljøet, men for økonomien. Godstransport kan blive 20 % billigere, hovedsageligt på grund af det reducerede behov for chauffører og lastbiler.
Disse økonomiske fordele kan dog hurtigt føre til såkaldte rebound-effekter, som vil udligne klimafordelene. Efterspørgslen efter transportmidler kan stige på grund af de lavere omkostninger, og jernbanen som et kulstoffattigt alternativ til vejgodstransport kan blive opgivet til fordel for vejtransport.
Problemet med megalastbiler er dog ikke kun et klimaproblem. Længere bremselængder og større blinde vinkler bringer sikkerheden i fare. Den nuværende infrastruktur er ikke designet til sådanne gigalinere. Sverige var nødt til at investere mere end 500 millioner euro i infrastruktur mellem 1988 og 1998, efter at megalastbilerne blev godkendt.
Tilladelsen til 60-tons lastbiler er først og fremmest en økonomisk og ikke en økologisk foranstaltning. Fordelene for klimaet er minimale og står ikke i forhold til de potentielle farer ved rebound-effekter og dieselmotorernes øgede konkurrenceevne.
Indførelsen af megalastbiler understreger behovet for en systemisk tilgang til dekarbonisering af godstransport. Det er vigtigt at sikre konkurrenceevnen for transportformer med lav CO2-udledning og at fremme overgangen væk fra fossile brændstoffer. Men spørgsmålet er stadig: Giver megalastbiler virkelig mening? Svaret ser ud til at være temmelig negativt.