Efter uoverensstemmelser i systemet for lavemissionszonen omkring Plaza Elíptica har byrådet besluttet at tilbagebetale alle bøder, som borgerne er blevet pålagt frem til maj. Har myndighederne brug for at skabe mere klarhed over hovedstadens regler for lavemissionszoner?
Efter talrige klager fra berørte borgere, foreninger og politikere vil Madrids byråd i næste uge give grønt lys for tilbagebetaling af 15.500 fejlagtige bøder i miljøzonen omkring Plaza Elíptica. Ifølge myndighederne drejer det sig om ca. 1,4 millioner euro, som i løbet af de kommende måneder vil flyde tilbage i de uretmæssigt straffede borgeres kasser. Den delegerede for miljø og mobilitet, Borja Carabante, delte dette som svar på et forslag fra det spanske Vox-parti.
Den eksisterende skiltning var "forvirrende" og "utilstrækkelig", ifølge udtalelsen fra transportmyndighederne. Det var derfor bestyrelsens hensigt, "i retssikkerhedens navn", at tilbagekalde alle sanktioner, der var blevet udstedt ved en fejl, inden den 2. maj. Det er en nyhed, som det nationalkonservative parti - der gentagne gange har udtalt sig imod de miljøzoner, der er aktive i hovedstaden - burde tage imod med åbne arme.
Ifølge partimedlem og byrådsmedlem Fernando Martínez Vidal er byens beslutning ikke nok i Vox' øjne. Han kræver, at alle pålagte bøder annulleres - uden tidsbegrænsning - og begrunder sin anmodning med den negative indvirkning, de har haft på spanske familier "i denne krisetid". Indtil videre har hans forslag dog ikke mødt opbakning uden for partierne.
Ikke desto mindre er det ikke kun højreorienterede stemmer, der kritiserer den nuværende implementering af miljøzonen "Madrid Elíptica". Det regionale parti for grøn politik "Más Madrid" og det spanske socialistiske arbejderparti (PSOE) ser også mangler i det nuværende system. Selvom de forsvarer myndighedernes holdning til at betale bøderne tilbage, beder de om mere fleksibilitet i den periode, der er fastsat for tilbagebetaling.
Kritikerne af lavemissionszonen omfatter ikke kun politiske partier, men også foreninger - herunder gruppen "Automovilistas Europeos Asociados" (AEA). Det handler ikke kun om sanktionerne, som bør annulleres på grund af et uklart system, men om princippet. For som AEA påpegede, er A42-tunnelen - som også er en del af den særlige lavemissionsbeskyttelseszone (ZBEDEP) og et af de vigtigste kontrolpunkter for at komme ind i zonen - en del af det nationale motorvejsnet og hører derfor under det spanske transportministerium. Madrid by har derfor "ingen ret til at handle på veje, der ikke er under dens kontrol".
Om Madrid by vil foretage ændringer i ZBEDEP i fremtiden, er endnu ikke klart. Men det er klart, at der skal skabes klarhed over alle gældende regler for miljøzonerne omkring Elíptica. For hvis der fortsat skal være stor usikkerhed om dette, risikerer Madrid at skade miljøzonernes image uopretteligt. Der er også risiko for ikke at kunne opfylde de miljø- og luftbeskyttelsesmål, der er sat, på grund af manglende korrekt implementering af de nuværende regler.
Indtil videre vil det dog kun være tilladt at køre ind i de spanske miljøzoner med et spansk Distintivo-Ambiental. Det er obligatorisk for alle køretøjer, der er indregistreret i landet, men ikke for udenlandske biler - som det ikke engang er muligt at udstede et sådant mærkat til. Alle bilister fra udlandet behøver derfor kun at holde øje med byernes indgangsregler, som kan findes på vores hjemmeside og i vores Green-Zones-app. Den eneste undtagelse er Barcelona, hvor registrering også er obligatorisk for udlændinge.